莱芜供应龙工3吨装载机参数表

在选用龙工855装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气**油和液压式三种。常用的是气**油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。
根据挖掘装载机的主要用途，综合考虑工作速度、作业要求、道路状况和配置不同附属装置时变形方便等因素，广泛采用轮胎式行走装置。国外大多数公司仍继续生产采用传统的农业拖拉机底盘的挖掘装载机，而近年来日本却发展工程机械底盘的挖掘装载机。采用拖拉机底盘需要增设用于联接工作装置的加强车架，使机器工作时产生的扭转载荷和弯曲载荷由车架承受，而不会传到传动装置。车轮由驱动轮和导向轮组成。
国内由北京机械厂生产的WZ一2C型挖掘装载机，采用铁牛．55型拖拉机底盘，以前桥更换原强度不足的前桥。现代轮胎式挖掘装载机则采用铰接车架的底盘。日本生产厂家较多采用铰接车架底盘，铰接车架转向角±36。～43。，工作时前后车架用液压缸定位，可提高机械的机动性。为了保证采用铰接车架的挖掘装载机在工作过程中的稳定性，谢弗公司在SK．B6SKB9SKB9SKBl0SKBl000T型挖掘装载机的底盘上安装两个可以移动的配重。
当机器进行挖掘作业时，配重安装在前桥上方；装载作业时，配重安装在后桥下方。为了提高其通过性能，采用了宽基轮胎等措施。福州机械厂生产的WZ25型挖掘装载机采用轮式底盘。烟台工程机械厂生产的ZLl5WJ型挖掘装载机采用ZLl5型装载机底盘。如果在固定施工现场及松软道路状况上持久稳定作业，或需要经常使用较大的切削力铲装坚实的物料工况时，则采用履带式挖掘装载机较为适宜，而且采用前置式发动机和液力机械传动装置的工业拖拉机底盘。

装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油变稀，压力下降等。㈠产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大；机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良；活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的机）活塞环折断或卡死；活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。保持发动机的正常温度机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，机正常的工作温度为80℃～90℃。
**过95℃时，应减小负荷或停机冷却。保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强“三滤”（空滤器、机油滤清器和滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用机尤为重要。提高保养维修、质量严格按照机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。

轮式装载机的轮胎，是轮式装载机十分重要的部件，它不仅直接关乎行驶，还承担着正在设备重量的问题。轮胎一旦出问题，装载机就将面临停工，甚至是事故。对轮胎的良好的保养和检修，可以大限度地延长轮胎的使用寿命。这不仅仅可以减少设备磨损方面的费用，甚至还能更大的提高安全系数。今天，就让小编带领大家了解一下如何更好地保养轮式装载机的轮胎。装载机轮胎损坏形式：胎冠过度磨损造成胎冠过度磨损的原因有4个方面。
驱动轮滑转。装载机负荷过大，轮胎相对附着力降低，驱动轮滑转，造成胎冠过度磨损。驱动轮在行驶接触面上留下明显的炭黑痕迹，而沿轮胎圆周方向则留下长短、深浅不一的划痕。胎压不足。这会导致装载机负荷，轮胎变形过大，既增加装载机的行驶阻力，导致轮胎温度升高，又增加轮胎行驶时磨损面积，造成胎冠过早磨损。装载机作业时频繁转向也会导致胎压不足的轮胎磨损加剧。胎压过高。装载机的胎压一般为0.3MPa。
如果胎压过高，则造成轮胎与地面接触面积减小，导致胎冠局部磨损(沿轮胎圆周方向的中间部位)。路面平整度差。装载机长期行驶于岩石、沙石等物料场地，其坚硬的棱角刺入胎冠表面胶体形成创口。一台用于露天采场的装载机，其前桥驱动轮胎只能使用1.5~2年，而一台用于装载矿粉的装载机(混凝土场地)，其轮胎使用寿命可以达到4~5年，差异非常明显。胎冠胶体不规则脱落一旦轮胎出现胶体脱落，胎冠异常磨损就会进一步加剧。
造成胶体脱落的原因主要来自两方面。路面条件较差，频繁行驶于后的工作面或用于平整岩石物料场地等，**路面的带有细长棱角的物料会刺入胎冠胶体后形成较深的创口，加上驱动轮产生滑转，必然导致部分胶体出现块状脱落;翻新轮胎原有的胎体存在硬伤(如贯通伤、工艺缺陷、材质低劣等)，胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脱落。扎胎装载机行驶过程中，**路面的带棱角的碎石、钢筋、螺杆、钉子等细长物料，如果角度合适，易刺透胎体，伤及内胎，造成内外胎同时损坏。

变矩器泵轮和罩轮通过弹性板与发动机相联接，与发动机的转速一致，发动机动力传给泵轮，再通过油液传给一级涡轮(大)和二级涡轮(小)。?变矩器的一级涡轮通过一级涡轮输出齿轮传给变速箱的大追赶离合器外环齿轮，二级涡轮通过二级涡轮输出齿轮传给变速箱输入齿轮，当负荷较小(挂二挡行走)时，因变速箱输入齿轮比大追赶离合器外环齿轮转速高，大追赶离合器滚子松开，大追赶离合器外环齿轮空转，此时二级涡轮单工作。?当外在负荷增加时（一挡工作时）迫使变速箱输入齿轮转速不降，如输入齿轮转速下降小于大追赶离合器外环齿轮的转速时，大**离合器滚子被契紧，一级涡轮与二级涡轮同时工作(见图10变速箱装配结构及工作原理)。
?装载机的有三个挡位：前进一挡、前进二挡、倒退挡。三个挡位的具体工作原理在此不作详细原理介绍，但三个挡位有一个共同特点为，三个挡位均有相应的挡位油缸及活塞，当驾驶室内挡位手柄打开某个挡位时，该挡位的油缸活塞移动，摩擦片结合，再通过相应的传动结构将动力传递到前后输出轴，从而达到驱动桥得到动力的目的。变速箱油底壳工作油由齿轮泵吸入滤清器（内有旁通阀，压力为0.08-0.098兆帕）进入减压阀，压力油在此分为两路，一路进入变矩器，另一路通过切断阀进入变速阀，通过人为的挡位操作使压力油进入不同的相应挡位的离合器油缸完成不同的挡位工作。
同时，减压阀控制压力油的压力1.08-1.47兆帕。(见图9变速箱变矩器供油系统图)?传动轴结构为套管式、万向节式。如有拆后再装配应注意传动轴套管两端上的箭头保持在一条直线上。万向节内的滚针轴承应安规定时间注入润滑脂。?驱动桥有前后区分，前桥的主动螺旋锥齿轮为左旋，后桥则为右旋，其余结构相同，目前国内装载机均采用四轮驱动。驱动桥有壳体、主传动器（包括差速器）、半轴、轮边减速器、轮胎轮辋。(见图11驱动桥结构图)?主传动器通过螺旋锥齿轮与桥内从动大螺旋锥齿轮相啮合达到主减速目的。
适用于装载机（包括铲车）自动称重计量、**载保护、工作量管理等。可称量煤或焦炭﹑有色矿﹑土方﹑花岗或大理石﹑砂子﹑碎石砖﹑工业及民用垃圾、挖掘材料及建筑添加料等。应用场所：矿山、车站、港口、码头、工厂、货场等轮式装载机。
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