兰州柳工50装载机变速箱 涡轮组变速箱

主要从事厦工，柳工、临工、龙工、山工、徐工等系列装载机变速箱配件的批发。30装载机50装载机变速箱型号全，不同变速箱型号价格也不同。 变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达来到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩自器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了，从初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。变速箱的原理和功能手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如**车，也可以根据情况自由降档。不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。
所以在发达，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。AMT变速箱的优缺点机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。
更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。AMT变速箱大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种位自动变速箱车型。那么AMT和普通机械式变速箱有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。其实AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。

变速箱油温高，其产生的可能是多方面的，进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则，同时按照“问、看、查、听”的方法，进一步了解装载机使用和故障情况，分析故障的可能：操纵作业不当，频繁加大油门、长时间**负荷工作、制动工况时间长；变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低；变矩油散热器堵塞，散热面积减少（变矩器油温明显**发动机水温）；皮带松，风扇排风量不足；水箱水位偏低；发动机机油冷切器管路破裂；检查变速箱作业的驱动力是否正常，不正常的话，可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关；检查变速箱油底壳内，有铝屑、铜屑、铁屑：铝屑，变矩器轴向定位破坏，四元件干涉磨损；铜屑，在压力<0.68mpa时，铜基摩擦片间滑磨；铁屑或滚柱碎片，追赶离合器损坏，轴承损坏，齿轮损坏；变矩器旋转油封损坏（启动马达漏油）；系统供油量不足（油路上某一元件产生节流现象）；出现气蚀现象（水滤是否定期更换）。
4变速箱追赶离合器浅析追赶离合器是行星式变速箱总成中的一个其重要的部件，而国内生产的追赶离合器质量都不稳定，使用寿命大约3000小时。随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对追赶离合器的使用寿命要求就越来越高，经常出现追赶离合器工作不到2000小时就失效，对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次追赶离合器十分麻烦，至少损失2500元以上，对用户来讲往往延误工期，造成不必要的损失。目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，追赶离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然龙工，例如遇到铲装大物料时，追赶离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，追赶离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的追赶离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给追赶离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和追赶离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
国内目前使用的追赶离合器有两种，一种是保持架式，另一种是**销式，这两种形式各有优缺点。保持架式追赶离合器结构较简单，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂，从而使追赶离合器失效。**销式追赶离合器结构稍复杂，但**销容易产生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对**销进行冲击，**销孔中油不能及时向外排出，造成**销端部受伤，也会导致追赶离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计**销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时，**销的轴心线应通过滚柱的轴心线。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器结构（导轮有单向离合器）组成结构位置液力变矩器的液流分为涡流和环流。涡流方向是由泵轮到涡轮再到导轮，后回到泵轮，从而不断循环。环流方向就是液体随同工作轮一起绕轴线做圆周运动。环流与涡流合成后的螺旋方向即为实际的液流方向。发动机飞轮和液力变矩器相连，变矩器壳体与泵轮刚性连接，中间有导轮修正ATF油的流向，动力由涡轮连接输出轴，输出轴把动力传到变速箱。
锁止离合器的作用是，使涡轮和壳体刚性连接，使动力传递更加直接，一般用在**速挡上。原理与液力变矩器原理类似当涡轮与泵轮速度差很大时，ATF油的螺旋流冲击涡轮扇叶的力就很大，所以扭矩就很大。挡涡轮与泵轮速度差很小时，ATF油的螺旋流很慢，提供的扭矩就很小。失速实验（有液力变矩器的车）涡轮固定不动，只有泵轮在旋转，这种工况称为失速。失速转速是当涡轮处于静止状态时，发动机所能达到的高转速(汽车没有行驶时，发动机所能达到的高转速)。
汽车的车型不同，失速转速标准值也不同。失速转速标准值比较低的只有1200r/min左右，而失速转速标准值比较高的能达到2800r/min以上。大部分汽车液力变矩器失速转速处于2000~2500r/min之间。实验结束后立即松油门，入P或N位置，怠速运转1分钟，防止油温过高。失速试验的目的是，不拆下变速器而判断故障的具体部位，到底是变矩器，还是变速器;是机械部分，还是液压控制部分;是倒档，还是前进档，是前进档中那个具体环节，另外，失速试验也用于修复故障重新装配后，检查故障是否已经排除。
组成变矩器可以将发动机扭矩提高2-3倍。只有在发动机转速比变速器快得多的时候才可以实现这种效果。有一个缺点就是比手动挡稍微费一点油。力变矩器与变速箱是一对黄金搭档，俗称“双变”，常见的双变有分体式和一体式两种，分体式双变就是变矩器与变速箱分开的，中间由传动轴连接，这种变速箱一般是定轴式的。一体式的双变那就是变矩器与变速箱连接在一起的呗，这种变速箱一般是行星式的。定轴式变速箱装配变矩器行星式变速箱装配变矩器变矩器的作用：液力变矩器一方面要吸收和发动机传递过来的震动和冲击，提高发动机和传动系统的使用寿命，保证装载机平稳运行；另一方面要实现自动调节输出的转速和扭矩，以适应和满足不同的行走速度和作业工况要求，更重要的是，变矩器实现了由发动机传递过来的机械能转化为液力能，再有液力能转化为机械能，持续为工作泵输出动力，保证了转向系统和工作液压系统的动力输出。
变矩器变矩器结构：变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组件构成，泵轮实现了由机械能转化为液力能，涡轮实现了液力能转化为机械能，导轮实现了控制液压油由泵轮流向涡轮的方向，从而三元件的组合实现了增矩、减矩、如图：工作原理：发动机带动泵轮旋转，泵轮的叶片带动液压油在离心力的作用下向泵轮外缘流动，直接流到达涡轮的外缘，然后在涡轮叶片导流环的导向下，液压油由涡轮外缘经涡轮导流环流向涡轮的内缘，然后经导轮流向泵轮的内缘，形成了一个“涡流”。

长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。常见故障如下所示：挂挡困难操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。产生原因如下：离合器分离不彻底，不能完全切断动力。
具体表现为两个方面：由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不彻底，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。
自动脱档自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。产生原因如下：拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆可靠定位；拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不到位，受力后易脱挡；拨叉端面磨损严重，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；齿轮工作面磨损成锥形，使齿轮啮合间隙过大，易产生轴向推力，致使滑动齿轮脱开啮合；齿轮与轴的花键磨损，键槽间隙过大，使齿轮在传动中摆动，滑动齿轮易脱离啮合位置；轴承磨损、轴承松旷，轴承与轴内圈滑转、轴承与箱体座孔外圈滑转，轴向间隙过大，都使齿轮轴产生倾斜和齿轮轴发生位移，导致齿轮受力后自动脱离啮合。
行星变速箱的主要优点是：可通过的行星排中设置多个行星轮，使载荷由几对齿共同传递，减轻了每对齿上的载荷，以便选用较小的模数，从而减小齿轮体积，因此，行星变速箱在径向方向尺寸较紧凑；但轴向尺寸则与所采用的行星排数目有关，当行星排数量较多时，则轴向尺寸较大。
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