武汉厂家定做龙工装载机各机型驾驶室 龙工铲车配件

批发供应工程机械配件，装载机驾驶室，铲斗，机罩，水箱。装载机铲土(料)时，不得采用加大油门，将铲斗高速猛冲插入土(料)堆的方式进行装料，应用低速插入将斗底置于平行地面，然后下降铲臂，顺着地面逐渐提高发动机转速向前掘进，同时卷取土(料)以减轻铲斗所遇阻力。
工作装置工作时作用于闭锁状态的油缸上的作用力为被动作用力，其大值取决于液压系统的过载阀压力值和承载活塞面积。如工作装置的动臂油缸不动，靠转斗油缸转动铲斗而进行铲掘作业时，则转斗油缸所产生的作用力为主动作用力，动臂油缸所承受的作用力为被动作用力。当油缸大被动作用力大于外载荷的作用力时，油缸无回缩现象，否则因过载阀打开而溢流，使油缸发生回缩。油缸作用力的分析与确定是装载机设计中的重要内容之分析装载机的工作情况可知，为保证装载机正常而有效地工作，油缸作用力应能保证装载机工作时发挥大的铲起力Ng，使铲斗装满，同时动臂油缸的作用力还应保证把满斗的物料提升到所需的卸载高度与卸载距离。
所以大铲起力是确定油缸作用力的依据。确定了工作装置油缸作用力和可能产生的被动作用力后，便可按选定的液压系统的工作压力设计油随所需之缸径，并选定过载阀之压力。至于油缸行程，如前所述，它由工作装置结构方案决定。工作装置的结构方案，也影响各油缸在主动和被动状态下的作用力，所以确定油缸作用力要在工作装置的结构方案、构件尺寸与铰接点位置选定之后进行。*6章工作装置的限位机构装载机工作时，为使操纵方便，提高劳动生产率，要求在工作装置的结构设计小，对铲斗在地面时的后倾角，一般不小于在大卸载高度时的卸载角(或前倾角)，—般不小于45。
对动臂提升与下降的高度进行控制与限位。因此，需要有相应的限位装置与限位机构。此外，当铲斗在某一卸载高度卸载后，要求自动控制铲斗卸载后的后倾角，使之放下动臂时、铲斗能自动放平。因此需要有铲斗自动放平机构。6.1铲斗转角限位装置铲斗转角限位装置通常采用简单的档块结构。如图6-1所示，把挡块直接焊在铲斗后斗壁将面上，挡块4用来限制铲斗的后倾角，档块B用来限制铲斗的前倾角，与之相对应的挡块则分别焊在工作装置的动臂或横梁上。

铲斗是直接用来切削、收集、运输和卸出物料，装载机工作时的插入能力及铲掘能力是通过铲斗直接发挥出来的，铲斗的结构形状及尺寸直接影响装载机的作业效率和上作可靠性，所以减少切削阻力和提高作业效率是铲斗结构设计的主要要求。铲斗是在恶劣的条件下工作，承受很大的冲击载荷和剧烈的磨削，所以要求铲斗具有足够的强度和刚度，同时要耐磨。
根据装载物料的容重，铲斗做成三种类型；正常斗容的铲斗用来装载客重1.4—1.6吨／米3的物料(如砂、碎石、松散泥土等)：增加斗容的铲斗，斗容一般为正常斗容的1.4—1.6倍，用来铲掘容重1.0吨／米3左右的物料(如煤、煤渣等)；减少斗容的铲斗，斗容为正常斗容的0.6~来装载容重大于2吨／米3的物料(如铁矿石、岩石等)。
用于土方工程的装载机，因作业对象较广，因此多采用正常斗容的通用铲斗，以适应铲装不同物料的需要。铲斗设计铲斗的结构形式的选定铲斗的形状和尺寸参数对插入阻力、铲取阻力、转斗阻力和生产率有着很大的关系。同一个铲斗有两种容积标志：物料装平时的容积，称为平装容积；物料装满堆高后的容积，称为堆装容积。机器铭牌上标称的斗容通常称为铲斗的铲装容积。
铲斗由斗底、侧壁、斗刃及后壁等组成。铲斗的斗刃还分带齿和不带齿两种。本设计的ZL50型装载机铲斗的斗刃选用的是带齿的。铲斗基本参数的确定铲斗宽度铲斗宽度是铲斗的主要基本参数。铲斗宽度应大于装载机前轮外侧宽度，每侧**50-100mm。若0B小于前轮外侧宽度，则铲取物料后所形成的料堆阶段，会损伤轮胎侧壁，并增加行驶阻力。
铲斗的回转半径铲斗的回转半径即铲斗与动臂铰接点至切削刃间的距离，如图4-2所示，作为基本参数，铲斗的其他参数作为R的函数。它的大小不仅直接影响铲斗底壁的长度，而且还直接影响转斗时掘起力及斗容的大小，所以它是一个与整机总体有关的参数。铲斗的回转半径R可按照式（3-计算。铲斗强度计算装载机的作用工况不同，铲斗的受力情况也不一样。
因此，进行铲斗的强度计算时，确定其受力大时的计算位置，选取铲斗受力大的典型工况，来对铲斗进行强度计算。铲斗受力分析㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯；㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器；㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）；㈣供油时间调整不当，有以下两种：a.排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。

以下是变速箱出故障的几个征兆：
1) 挂档困难：一脚踩剎车，一脚踩离合，手握换档桿，而且乐此不彼，心甘情愿。尽管手动档操作貌似简单，手动变速箱仍然有可能出错。常见问题是当你踩下离合器踏板时，并试图移动换档桿时，变速箱无法挂上档位。这种情况可能发生在从停止进入档位时，也有可能在往上换档或者往下换档的时候发生。通常原因包括变速箱液体过低、变速箱液黏度不对(流体的黏度过厚)，或换档缆线或离合器联动需要调整。
2) 烧焦的味道：如果你闻到变速箱液体有烧煳的味儿，这可能表明变速箱过热。变速箱液不能使变速箱的移动部件保持适当的润滑，它还可以提供冷却作用，防止变速箱过热着火。常见原因包括变速箱传动液过低或不足，它也可能表明变速箱液有洩漏或脏污，需要换掉。
3) 变速箱在空档时噪音过大：随着在变速箱内发出的奇怪声音，汽车开始移动了。不过，如果你是在换到空档时听到了奇怪的声音，那就更有理由关注一下变速箱问题。像其他现象一样，可尝试加足或更换变速箱液。请记住，与发动机油一样，好参考汽车用户手册已确定变速箱液的具体要求。另外，如果在空档的时候变速箱的噪音过大，那可能预示着更严重的，如机械磨损问题，将需要更换零件。在这种情况下，常见的罪魁祸是倒档齿轮或轴承磨损。
4) 滑档：正常运作的变速箱，当汽车静止时，变速箱档位应该停在你的档位，或者计算机的维持一定转速范围的档位，直到您或电脑启动换档。但是如果变速箱齿轮自动滑档，汽车可以自发地从驱动档位跳出，转到空档上。

装载机经常烧大小灯泡的主要原因是电压调节器损坏或调节器触点烧蚀，引起电压调节失去控制，电压上升过高，烧坏灯泡。轮胎式装载机制动性能的好坏,直接影响整机的工作效率,同时也关系到人身和机器的安全。装载机制动系统的结构和工作原理,对维修和使用都是十分必要的。目前国内装载机制动系统有气**油钳盘式制动和全液压湿式制动系统。
气**油钳盘式制动系统:国内轮式装载机大多采用气**油钳盘式制动系统,经过多年来的改进和发展,大致形成以下三种系统。车制动和行车制动单分开的制动系统:停车制动是靠操纵手刹软轴拉动变速器输出轴上的制动鼓来实现的,由发动机带动空压机排出的压缩空气经卸荷阀滤水调压后进入储气筒,调压后压力值约为0.68～0.7MPa,仪表盘上气压表可显示气压,从储气筒出来的气体通过气制动总阀的进气口进入制动腔。
制动时,踩下制动踏板,由气制动总阀出来的两路气体分别与前后加力器连通,加力器排出高压制动液通过管路充入钳盘制动器的分泵,推动活塞将摩擦片与制动盘压紧实施制动；同时,在通往前加力器的压缩空气中分出一路通往变速器切断阀,使变速器脱挡,切断动力。该制动系统结构简单,成本低,制动性能较好,因此在国内较多老机型上使用。
但是由于该系统为单管路系统,当系统某一管路出现问题时就会影响整车制动,安全可靠性不高。全可靠的双管路制动系统双管路气**油钳盘式制动系统是在单管路制动系统的基础上改进的一种更安全可靠的制动系统。该制动系统除了有单管路制动系统的功能外,主要增加了以下几种功能:在系统中使用了双回路保险阀和双腔制动总阀,因此整个系统由两套彼此立的制动系统组成,如果一套系统失灵,另一系统仍有50%的制动能力。
使用装载机必须遵守安全操作规程，事故往往是我们不按规定操作造成的。造的不安全行为和物的不安全状态的主要原因有：技术原因；教育原因；身体和原因；管理原因。 按规定进行日常保养。
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