莱芜公铁两用牵引车如何选型 内燃轨道调车机

诚信供应公铁两用牵引车，5000吨轨道机车用于铁路列车牵引的设备，广泛应用于港口、铁路、仓库等施工环境，同时有多种动力方式和机型可供选择，满足多种用户的作业需求。它的出现良好的解决了各种轨道列车的牵引、编组工作问题
近几年，在铁路机车车辆出现的重大事故内，通事故所占据的比例较高。通工具作为机械设备，作为人们出行媒介，与便捷及舒适相比较，人们对该媒介安全可靠因素更加关注。铁路机车可靠性，也逐渐成为铁路在通行业内竞争主要手段。铁路客运在发展过程中，多次表示降低销售价格，提高运行速度，是铁路客运主要竞争力，铁路客运速度在提升之后，就面对速度提升所带来的安全风险。
铁路机车车辆在结构越加复杂情况下，铁路机车车辆出现故障可能性显著提升，铁路机车车辆结果虽然目前并未造成严重损失，但是要是对铁路机车车辆故障没有给与应有重视，一旦出现故障，所造成的后果将无法估计。因此，铁路客运在提高机车车辆行驶速度，优化服务质量情况下，还需要有效提高铁路机车车辆可靠性。铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。
因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。2铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量、效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。
铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。

电力牵引这种跑、多拉的特性能更充地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的、捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的营销范围，增强其在运输市场上的竞争实力。
特别轨道通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种追赶上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达的和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。
电气化铁路虽然一次较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加发电车节省费用和运力。
当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。调系统测试设备调度命令出入库检测设备调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。

电力机车调速电力机车牵引列车运行中，根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机车调速的目的是充发挥机车的功率，提高运抽能力，完成运输任务。列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。
对调速的基本要求:在调速过程中不能中断主电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。不因调速引起倾外能量损耗。调速方法应力求简便、可靠。调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。
直流串励电动机的转速公式为U.一I.R.C巾，r/min式中U.为牵引电动机端电压，V;电枢电流，A;凡为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb，c.为电动机结构常数。从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。类电力机车的调速为直流电力机车调速、流电力机车调速、流一直流传动系统变频调速。
直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度.按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。
此时通过采用主绕组上并联路电阻与RZ并联)来减少牵引电动机主磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部流经路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.利用改变路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度.这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调速。

客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。按轮对驱动型式：个别驱动电力机车指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。
组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。按电流制类在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车、流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
流制电力机车：可为单相低频(25Hz或162/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机车。直传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。流传动电力机车：是由接触网引人单相工频流电经机车内的变流装置供给流(同步或异步)牵引电动机来驱动的机车。
多流制电力机车：这种机车可以同时适用直流制、流制在不同的频率、不同电压下工作。这是由于有些或相邻联运时存在着不同电力牵引供电网形成的，以西欧居多。车主电路SS3B是直流电传动的单相工频流电力机车，机车主电路与韶山3型4000系电力机车基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频流电电流，经过受电弓进入机车后，再经过主断路器再进入主变压器，流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向台两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变成机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
向架机车走行部为两全相同的轴不等轴距转向架，与韶山3型4000系机车相同。一系悬采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬结构，二系悬采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，牵引点高度距轨面460毫米。每台转向架装用台带有补偿绕组、四、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏。
牵引电机采取抱轴式悬、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。制系统韶山3B型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）和微机柜和网络控制技术，取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX、逻辑控制单元和制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息换连接起来。
列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。
http://zgfcj448.b2b168.com