海口采埃孚ZF装载机变速箱总成及配件批发

批发供应龙工临工徐工厦工山工铲车变速箱，山工50装载机变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的。
发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。原因：变速器中齿轮损伤，变速器齿轮使用日久，齿轮出现损伤，齿轮齿面，齿端，齿轮轴孔，内花键磨损，齿轮齿面疲劳剥落，腐蚀斑块损坏，严重时出现齿轮轮齿破碎，折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击，齿面啮合不良，有金属剥离声，某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。变速器异响故障诊断现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大。
变速器中轴承损坏：变速器使用日久，或维护不当使变速器中轴承磨损松旷，轴套剥落损伤，轴承滚子破损等引起噪声，变速器轴损坏，变速器中有螺栓，螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件：里程表齿轮发响，变速器缺油，润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。
伴随异响，并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动，甚至麻手。排除方法：拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4mm的浅痕时应更换齿轮，如齿**面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿**面磨损深度**过0.45mm时或齿长磨损**过1/4时应更换齿轮，齿轮上的花键磨损厚度**过0.4mm或配合间隙**过0.6mm时应更换齿轮，齿轮损坏时应更换齿轮。变速器异常振动齿轮更换时应检查要更换的齿轮，更换合格的齿轮，应成对更换齿轮。
检查或更换轴承和轴。当维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承，当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，变速器中可能存在的异物和杂质，装配变速器时应注意清洁度，变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮，轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构。拆检变速器各机械部分可能发出的异常响声：变速器还应加注合适牌号和容量的变速器油。
除做上述检查处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换，对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。在变速器中装有倒档传动啮合齿轮，如使用日久，齿轮严重磨损，齿面损坏，或齿轮间隙异常变大，除了会产生异常响声外，还会发生异常振动，也应在维修变速器中检查调整或更换。

出现换挡冲击，或者变速器故障，导致的一切问题，排除较难，影响作业进程，如何检查装载机的换挡冲击，故障如何排除呢？那我们来看下文。故障分析变速操纵阀主要由主压力阀，弹簧蓄能器，换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.1-1.5MPa）把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作。装载机在作业过程中从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
右端**在弹簧上，大小弹簧右端分别**在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道（a的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主，从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内一部分油液经节流孔流向油油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主，从动部件结合平稳，实现平稳可换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡迅速。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升，从而换挡制动器或离合器的主，从动摩擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。
在实践使用中，如果出现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用压缩空气或细铜丝疏通。需要品质挖斗等属具公众号智造大观，另外，由于只有弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的移动才能实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。根据实践经验，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常见原因。

通过液体动量矩的变化来传递转矩。简单地讲，液力传动可以看成是一台离心式水泵和一台水轮机的组合体，但只采用了它们的核心部件—叶轮，将叶轮尽量靠近，组合成一个整体。液力偶合器采用泵轮和涡轮，液力变矩器采用泵轮，涡轮还有导轮。工作液体在这些叶轮中循环流动，以达到传动的目的。液力变矩器和液力偶合器属于水力机械（泵和水轮机）的派生设备。1.1  液力传动概述1.1.1 液力传动装置简述液力传动装置是由二个或三个以上叶轮组成的。
液力传动装置广泛采用矿物油作为工作液体。用油的种类很多，但目前用的比较多的是6号和8号液力传动油。液力传动用油，除作为工作介质外，还起润滑和冷却的作用，有时还一同作为液力传动装置及其液压操纵系统的工作介质。
1.1.2 液力传动的特点及应用液力传动是一种借助于液体的高速运动来传递功率的传动装置。它的工作特点是输入端的转速和转矩基本恒定，或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和转矩可以大于，等于或小于输入端的转速和转矩，并且输出转速与输出转矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。
运行可靠，性能好，工作寿命较长，且具有良好的变速和变矩性能等诸多特点，所以，它广泛用于各种动力机与工作机之间的传动装置。如用于运输车辆：小汽车，公共汽车，载重卡车，内燃机车，等，工程机械：起重机，挖掘机，装载机，推土机等，矿山机械：石油钻机，钻探机，破碎机等，以及大型船舶中。液力传动在某些场合是电力传动和机械传动**和**的。概括来讲，液力传动可用于变矩，调速，起动，过载保护等。由于液力传动系统的操纵与检修方便。
他当时是为寻求一种适用的传动装置，解决把船用高速涡轮机发出的巨大功率传递给低速转动的船用螺旋桨的问题。起初的液力变矩器是采用一个离心式水泵叶轮，一个水涡轮和一个导流器，借助于工作轮的壳体用管路连接起来。这种初始的变矩器由于高速液体通过管路时能量损失很大，效率很低，率只有56%。为克服此缺点，又将泵轮，涡轮和导轮共同装在一个壳体之中，从而形成了现代的液力变矩器，率可达92%。为了进一步提高工作效率。1.2 液力变矩器简介1.2.1 液力变矩器的发展简介液力变矩器是一种液力传动装置。它是由德国盖尔曼·费丁格尔教授于1902年发明的在液力变矩器中又取消了导轮，于1905年由费丁格尔创了液力耦合器，率可达97～98%。为了进一步提高液力传动的性能，后来又研制了综合式液力变矩器，它综合了液力变矩器与液力耦合器的共同优点。

自动变速器的拆装结构简介力变矩--其位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
油系统--主要由油泵，油箱，滤清器，调压阀及管道所组成。动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开，制动器制动或释放。
挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。拆装过程及步骤自动变速器的拆卸拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体，拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体。
拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况，拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体，拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装。
拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵，从变速箱内取出**速传动直接离合器和**速传动行星齿轮排，拆卸**速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下**速传动总成取出，拆卸制动器B取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈。
从壳体拆下CC2总承，分离CC观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置，从壳体内拆下，**行星齿轮齿圈，拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴，从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器，拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套。
拆下卡环，装上输出轴，取出制动器BB3和后排行星齿轮总成，完成自动变速器拆装，工具归位。熟悉各零部件的具体构造和装配关系自动变速器对油路，密封和配合间隙有严格要求，离合器，多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色。阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。
变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
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