海口厦工装载机变速箱配件型号规格 工程机械配件

批发供应龙工临工装载机全车配件，工程机械铲车变速箱总成及维修件批发。装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。所以在日常的工作中，要主要变速箱的养护问题
柳工装载机搭载的是潍柴高压共轨电控增压柴油机，液力机械式变速箱。由于它的工作环境一般都比较恶劣，所以要严格按照说明书规定的技术规范和更换周期对发动机和变速箱进行保养。发动机要求使用15W-40的增压柴油机机油，质量等级至少是CF-4的，在实践中一般都会提高一个等级，使用CH-4的。由于装载机没有里程表，所以机油的更换周期是以发动机工作时间来计数的，保养是在50小时，以后每隔250小时更换一次。
机油的一般使用国产的长城、昆仑等，少数也有使用更的机油的，不过个人看来有点浪费。装载机的变速箱类似于普通汽车上的自动变速箱，也是变矩器+行星齿轮换档机构，只是结构巨大，档位比较少，一般只有两个前进挡和一个倒挡。这种变速箱要求使用AF8号液力传动油，如果长期在低温高寒地区使用，应使用ATF220或DEXRON-Ⅲ或DonaxTC传动油。更换周期同样是以时间来计算的，保养在100小时，以后每隔1000小时更换一次。
传动油的同样是国产的长城、昆仑等。有些人图便宜，或者更省事，在变速箱中使用了和液压系统同样的油液，比如46号抗磨液压油。这种做法是非常错误的，液力传动油和抗磨液压油不论是粘度、油膜的抗剪切能力还是润滑性能，都是截然不同的，使用普通的液压油会大的损坏变速箱，导致变速箱早期损坏。在实践中经常有这样的故障发生，希望广大车主朋友引以为戒。还有一点需要注意的是，不论你的车是否使用，或者使用的时间很少，一年也没有达到更换周期，也把机油和变速箱有更换掉。
因为这两种油液暴露在空气中会自然的氧化，一年后油液的性能会大幅度下降，无法满足装载机的使用要求，所以要求每年至少更换一次。载机的变速装置，是装载机的一个重要组成部分，它连接着发动机和装载机的行走装置，如果缺少它，装载机的发动机产生的能量就无法顺利地传送给轮胎。那么装载机的变速装置都有哪些分类呢？比较常见的形式是什么呢？它的原理又是什么样的？今天，就让小编带您了解一下装载机的几种变速装置以及比较常见的变速系统的原理。
希望今天的文章能对您更好的认识了解装载机有所帮助。装载机装载机的传动种类和变速装置的应用。从传动类型上，目前我国装载机大致可分为三种，分别是液力机械传动式装载机、机械传动式装载机和全液压传动式装载机。其中，液力机械传动式装载机，所占比重大。液力机械传动式装载机：液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因**载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。
其主要缺点是功率拟失较大，传动效率较低，成本较高、结构复杂、维修不便。它的变速装置主要是液力变炬器和动力换档变速器。液力机械传动轮式装载机，目前在国内占主导地位，斗容0.5-3.5m3的装载机，其额定载重量在1~7t的范围内的装载机普遍使用这一系统。如ZL70型、Z1一160型等10余种机型、20余个变型产品。液力变矩器和变速箱的组合形式，也是目前国内装载机中，常见的变速装置组合形式。
机械传动式装载机：机械传动轮式装载机一般直接采用汽车或拖拉机的变速系统，即离合器和变速器的组合。在国，它内仅用于斗容0.5m?以下的装载机。它具有成本低、传动效率较高、可以拖动、维修方便等优点，主要缺点是操纵复杂而费力，离合器和变速器寿命较低。全液压传动式装载机：全液压传动的装载机。它的动力传动系统是由液压泵、液压管路、液压控制阀及液压马达等组成的。它的变速系统通过液压控制，更加平稳，可在一定范围内无级变速、简化传动系统、减轻整机重量。

装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、可靠性高、工作环境广、操作简单等优点，广泛地用在建筑工地、水泥预制场、石灰窑、石料厂、沙场、煤场、铲雪，以及散装物料的装卸和堆放，也可用于大型养殖场垃圾、物料运输等；矿山工程项目中，装载机可用来挖掘土方、叉装物料等。随着装载机使用时间延长，装载机的性能也会显著下降，并出现各类故障，影响工程施工进度或生产进度。因此，文章对装载机常见故障及原因进行分析，并提出相应的维护对策。
1传动系统故障及维护方法装载器动力系统正常工作，装载机无常行走。该类故障的主要原因为变速泵、变矩器钢板损坏。解决方法：出现该故障后，先应检查变速器的油量限位阀及变速压力表是否存在缺油问题，如若存在缺油，及时添加适量新油。添加量不得过多，以免造成变速器发热异常。其次，观察工作装置是否处于正常运行状态。如工作装置正常运行，故障主要原因为变速泵损坏。如若工作装置无常动作，传动系统故障主要由变矩器钢板被剪短或钢板弹性减弱引起。
对于变速泵损毁或变矩器钢板问题引起的故障，应及时更换损害元件或修复受损元件。装载机只能前运动，故障的主要原因为倒档活塞环严重磨损或隔离环断裂。解决方法：出现该故障后，应先通过挂倒档检查变速压力，测量变速压力是否处于合理范围。如果挂倒档情况下存在压力下降现象，提示倒档位置存在大量漏油，表明倒档换严重磨损，应及时更换磨损倒档活塞环，并将倒档间隙调节至规定范围。如倒档活塞环无异常，则检查I档内齿圈的隔离环是否断裂，隔离环断裂也可导致漏油，造成装载机只能前进无法后退现象。
如隔离环断裂，也应及时更换。仅I档驱动无力，该故障的主要原因为I档活塞环损坏严重或油箱0型密封圈损坏及变速拉档位置不当。解决方法：出现该故障后，应先检查I档活塞环或油箱0型密封圈损坏是否损坏，并更换正常活塞环和密封圈。其次，检查变速箱压力表，如若变速箱压力表在I档位置未出现降压，提示变速拉杆位置未调节至正确位置，应重新调整变速拉杆位置。装载机无法前进或后退，而转斗、动臂等功能正常。解决方法：先观察变速器内部是否存在油路堵塞或缺油问题，再观察变速器油底壳和变矩器滤油器内部是否存在金属异物，判断设变速器内部追赶离合器是否损坏。

装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称件。这个问题不能一概而论，要根据您的具体情况进行分析。这里简单介绍一下小型装载机的用途，供您参考。小型装载机是一种广泛用于公路、铁路、水电、建筑、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于装卸土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
装载机整机无力原因及解决方案装载机整机无力原因及解决方案装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力低于1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。
装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。

变速箱总成工作原理变速原理一对啮合齿轮，如果小齿轮的齿数是大齿轮齿数的一半，则小齿轮转一圈大齿轮转半圈。如果小齿轮是主动齿轮，那么它的转速经大齿轮传出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮，则它的转速经小齿轮传出时就升高了，这就是齿轮传动的变速原理。变速箱里有许多对齿轮，由它们互相搭配而得到不同的传动比，一般是经两级或两级以上的减速。变速比是指输入转速与输出转速之比改变方向原理当两个齿轮啮合时，它们的转动方向相反；当三个齿轮啮合时，两边的齿轮的转动方向相同而中间的齿轮的转动方向与它们相反；当参加传动的齿轮的个数为偶数时，输出方向与输入方向相反；当参加传动的齿轮的个数为奇数时，输出方向与输入方向相同（连轴齿轮和双联齿轮按一个齿轮祘）。
如DF6S550变速箱前进档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒二轴，方向不变；倒档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒倒档齿轮，而后由倒档齿轮传递到二轴，方向与输入轴方向相反。变速箱的装配与调整装置的零件有必要仔细清洁洁净，除去污泥、毛刺、铁屑等，格外留心*二轴上的四（或**速）、倒档齿轮及一轴上的齿轮轮齿间的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。在分装好的中间轴总成前后轴径上套上中间轴前、后轴承内圈及滚子总成。
将变速箱壳体固定在作业台上，用铜棒把中间轴前轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。再把分装好的中间轴总成及前、后轴承内圈及滚子总成放入中间轴孔中。后用铜棒把中间轴后轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，齿轮内孔中放入新轴承，从变速箱后端刺进倒档齿轮轴。在变速箱壳体左边（变速箱立式放置，从变速箱的后端向前看）装上倒档窗口垫密片及盖板，并用螺栓对称紧固。
分装二轴总成时，将齿轮总成、同步器总成、固定齿座、滑动齿套、轴承及止推片顺次压入，并留心零件的设备方向及一倒档同步器齿座上的挡圈的开口应与滑块槽错开。将分装好的二轴总成放到壳体里（用上述锥套装齿座锁环）。将五档同步器总成套在*二轴上。把后轴承卡环装入*二轴后轴承的止动槽内,从*二轴后端套上后轴承，并用铜棒悄然敲击，使轴承紧靠在*二轴上的倒挡齿轮止推片上。在变速箱一轴上压入轴承，装上挡圈，在内孔中装入轴承，然后把轴装到壳体前端轴承孔中，使*二轴前端轴颈对准轴轴承孔。
用铜锤一边悄然敲击，一边用手翻滚一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。从轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，螺栓的拧紧力矩为35～47牛·米。留心：设备时轴承盖回油孔应与垫密片、壳体回油孔方位应重合。加上新的后轴承盖垫密片后，装上后轴承盖总成，用螺栓对称紧固。把凸缘总成套在*二轴上，装上碟形垫圈，用锁紧螺母紧固，拧紧力矩为200～290牛·米（20～29千克力·米），再用钳子装上开口销并锁紧。
液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔 所以，在日常使用过程中加强对工装载机变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的
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