昆明临工5吨老款装载机变速箱总成 变速箱工作泵

诚信销售临工30装载机、50装载机变速箱总成及配件，临工L933装载机配置定轴式动力换挡变速箱，性能稳定，可靠性高，**后二，操作轻便灵活。变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果
对于自动变速箱而言，自动变速箱油是至关重要的。据不完全统计，90%的自动变速箱故障都与自动变速箱油有着密不可分的关系。自动变速箱油液高度和油液状态需要至少6个月就检查一次，油液的破坏与氧化会直接导致自动变速箱过早磨损。建议提前使用玛蒂TA（查看产品详情），以提升变速箱油性能，抑制氧化，大大避免变速箱摩擦与磨损。必知：自动变速箱油液如何正确检查？自动变速箱的油位高低对自动变速箱的影响非常大。如果自动变速箱油位过低，自动变速箱异响故障就易出现，因为油液过低时空气容易进入油泵内部循环，并与油液发生混合导致油液分解，从而出现异响。
油位低也容易使离合器、制动器打滑，甚至使自动变速箱报废；如果自动变速箱油位过高，也会出现打滑现象，因为自动变速箱在工作时如果油位过高，运转中被行星排剧烈搅动后就会产生大量气泡，从而出现打滑现象。如何正确的对自动变速箱油位进行检查？步：将车辆停放在水平平直的路面上；第二步：将车启动后热车，冷却水温度达到90摄氏度以上，发动机保持运转状态；第三步：踩住制动踏板，将拨档杆从P挡依次挂入每一个档位后回到P挡，以使油液进入阀体后和相应油道中；第四步：取出油尺，检查油面高度。
确保油面应在油尺上下刻度之间。自动变速箱的状态是否良好，决定着车辆的整体性能是否顺畅。无论是哪款自动变速箱，都有其寿命，到达一定使用年限之后就容易出现故障，这是不可避免的。但是有些自动变速箱故障却是由于车主操作不当或者养护不当造成的。自动变速箱故障可以总结的归为以下两大类，机件磨损和换挡顿挫。机件磨损主要是由于车主长时间不良的驾驶习惯导致的，使离合器磨损过度。在日常使用过程中，离合器无法完全分离，而磨损过度，车主又未定期对变速箱进行养护，导致一些杂质在工作时跟随变速箱油进入其他配件，从而导致其他元件受到不同程度的磨损，周而复始，后使自动变速箱出现打滑、熄火、冲击等故障。

装载机变速箱高温故障装载机(铲车)变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免会造成一定的能量损失，致使系统油温升高。
随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。系统进油压力不足装载机行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。
如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面：系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。应将压调整到标准范围。行走液压泵磨损…当行走液压泵磨损时齿轮和端盖间隙变大，泄压严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果行走液压泵进油管漏气或油底油位过低，导致行走液压泵吸入空气，也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断，装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大，如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而，说明液压泵失效，可根据其磨损情况修理或更换。

一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、追赶离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。
从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。本着先易后难的顺序，先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。
由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。
接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀在截断阀一侧放入粗弹簧推入缓冲滑块在另一侧放入细弹簧放入减压阀杆装上两侧堵头更换变矩器滤芯后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯，启动试车变速压力达到规定范围，铲料时也不再抖动异响消失。

力变矩器的原理在汽车中广泛使用的三组件集成扭矩转换器，它通过工作腔与三个力矩的油液相连接，在油轮机的导油传动轴中形成一个自动的动能，即在涡轮的导油轮和涡轮的导油传动轮之间转换成一个称为导油轮的方向，因此涡轮的导油轮就被称为导油轮，而输入的机械能转换成行星传动油的能量，使得涡轮的动力力矩，其作用与1.1液压扭矩转换的作用1自动无级转矩变换和换档。随着车辆的负载转矩增加，变矩器的涡轮转矩可以自动增加，并且涡轮转速自动降低;当负载转矩减小时，涡轮转矩自动降低，同时涡轮转速自动增加。
自动离合器。液力变矩器通过将发动机的扭矩传递或不传递给行星齿轮传动，可以起到自动离合器的作用，从而省去了传统的自动变速器在汽车上使用的螺旋弹簧或膜片弹簧离合器，大大降低了汽车的摩擦阻力。艾弗的负担。3减振隔离。由于液力变矩器是通过液压动作进行耦合传动的装置，主、从部件之间没有直接的机械传动关系，因此可以通过自动传动油的阻尼作用来降低发动机的扭矩。将这种扭转振动传递给底盘传动系统是孤立的，从而提高了汽车发动机和底盘传动系统的使用寿命。
使发动机平稳旋转。由于填充有自动变速器油的液力变矩器具有较大的旋转质量，因此可以起到传统飞轮的作用，使发动机平稳旋转，从而在配备有自动变速器的汽车中取消发动机飞轮。为了实现扭矩传递，在发动机曲轴和液力变矩器之间仅安装柔性连接板或驱动端盖。5过载保护。当汽车的行驶状态突然改变并发生过载时，变矩器可用于保护发动机。_发动机制动。当汽车在一个很长的下坡坡上行驶时，可以通过液力变矩器的耦合传动和发动机的泵气损失来制动。
由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数
http://zgfcj448.b2b168.com