嘉兴如何选购公铁两用牵引车 轨道公铁车

厂家支持定做公铁两用机车，在选购时不同的工况决定了所选设备的型号，有无坡度，作业是否需要保持安静，作业工况是否有恶劣环境，这些因素在选择公铁两用车型号的时候都是需要考虑到的。另外根据牵引吨位选择：要清楚的知道自己需要牵引货物的重量是多大的，根据吨位大对应产品型号。
铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、**命，具有高度的可靠性。
由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效**命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。
铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。
机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。

电力机车在流制中，上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。
改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。

铁路线路为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以为区间正线和站内正线，连接车站的部为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部为站内正线（一般供列车通过之用）。站线到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；货物线：货物装卸所使用的线路；其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。
用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等并管辖的线路。岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入营业车站。股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用数字编号3……）。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

内燃机车、电力机车的定期修程为大修、中修、小修和辅修。*十一章、动车组速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的运输工具，它以编组灵活、方便、捷、安全、可靠、舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。
动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（tractionmotorsemi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。
牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。结构图工作原理固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。
弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上，牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。
机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。
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