拉萨柳工装载机ZF变速箱加什么油 装载机齿轮箱

我公司诚信批发工程机械配件，供应50装载机变速箱总成。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有自动适应外界阻力的调节功能，一般柳工856H装配采埃孚电控变速箱。
动力中断等换挡的平稳性，使驾驶更加舒适，减少传动系的动载荷，增加零件的使用寿命，减少离合器摩擦片热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。换挡过程中通常是结合元件结合，另一个结合元件分离。如果这两个结合元件分离和结合的时间不当，则会造成换挡不平稳，搭接过早会造成动力干涉，过晚会产生动力中断。换挡过程中作用在结合元件上的油压决定了结合元件所传递的转矩限。控制油压的适当变化能够起到减小输出轴转矩的波动。换挡过程控制策略AMT是通过电控液压操作换挡离合器或制动器来进行换挡操纵的。换挡时会产生换挡冲击减小结合元件磨损等作用。换挡的控制即是对结合元件在换挡过程中的动作搭接时序，油压变化规律和发动机转矩的控制。发动机转矩的控制。发动机转矩的控制通常采用节气门控制，点火延迟和切断燃油供给等方法，目的是降低换档期间传动系统的转矩减少冲击。结合元件在换挡过程中的动作搭接时序和油压变化规律是影响换挡品质的主要因素，。
换挡过程具有较为严格的时序关系，需要进行逻辑控制，另一方面需要通过协调控制发动机，离合器及变速箱等一系列操作对换挡性能进行控制。3.1 换挡过程AMT为非动力换挡，换挡时需要切断动力，档位变换完成后，再恢复动力。如果能实现发动机和离合器扭矩的协调控制，将发动机减少供油和分离离合器合并为一个阶段，将发动机恢复供油和结合离合器合并为一个阶段。AMT换挡过程控制包括鲁两个方面的内容那么换挡过程可以按下面逐步进行的4个阶段换挡过程实现上换挡或下换挡。
同时控制发动机的供油（采用节气门控制的方式）来避免由于负荷的突然降低而导致发动机转速的急剧上升。换挡时，先将发动机的节气门调至怠速，再断开离合器，这样，将离合器传递的扭矩降低至零，就不会因为扭矩的突然中断而造成传动系的震荡和车辆冲击。如果节气门回怠速与断开离合器分别各自立地同时进行，由于节气门回怠速后发动机动力降低的滞后反应，将造成离合器分离后发动机转速的上升。3.1.1中断动力AMT的换挡操纵分离离合器以中断发动机和传动系之间的动力传递不利于后期挂挡后离合器主从动部分的同步，使同步时间加长。

波箱油的更换很多人都不怎么在意。感觉好像波箱油不是很关键一样，也有的人觉得波箱油不需要经常更换，但是波箱油对波箱使用时间影响也很大，尤其是自动挡波箱。有些经验丰富的老驾驶员会说，波箱油真的没必要更换，因为他们用习惯了手动挡波箱，因为手动挡的波箱油确实不需要经常更换，但是自动挡就要了，而且不要去拖延。
波箱油跟润滑油一样那么关键，而润滑油我们还知道按时去更换，因为我们知道润滑油对引擎很重要，所以我们会按规定更换，所以波箱油也一样，不去更换会影响到波箱的使用时间长短，所以自动挡波箱油则是建议大家三年或许6万公里更换一次，而手动挡则是10万公里更换，所以手动挡波箱油更换会比较久。但是我也遇到过一个人，他的手动挡波箱油是2万公里更换一次，到手手动挡真不需要这么勤快更换。
而且手动挡的波箱齿轮没那么精密。所以脏点问题也不大。只要不会减少就可以。如果波箱有漏油情况的话，那么则需要提前更换，因为我们不知道波箱里面到底缺多少安逸咯还有，也没有油尺可以看到，所以好是全部更换下来好。而自动挡的润滑油除了润滑作用外，它还负责动力传输，所以自动挡波箱的齿轮比较精密，所以对润滑油的要求也高。所以润滑油要是脏了，那么就会影响里面的齿轮跟换挡，而且对里面的电池阀影响也比较大。手动挡波箱油只是起了一个润滑作用一旦这些配件有磨损的话，那么换挡就会延迟，严重的还有可能会影响动力，这时候就会可能要维修波箱了，所以自动挡波箱油一定要及时更换。
更换波箱油的时候，一定要选择跟原车一样的波箱油，因为要是波箱油没选择好的话，对波箱的动力传输也是有影响的，而且要是换到三无劣质产品的话，对波箱影响会更大，所以买波箱油一定要去有**的地方买。如果自己不懂的情况下，好是去终端店更换，因为终端店的**会更加大，而且价格并不会差太多，而有的车型则是需要更换滤芯，但是大部分车都不需要。

变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中，高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。变速器跳档故障产生的原因：由于变速齿轮，齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。
变速又弯曲变形，磨损过甚，固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合，自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位，齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形，轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或，二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档。
轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚，*二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动，同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重，变速器固定不牢固。变速器跳档故障的判断与排除：在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁构。
用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换，检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换，检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换，检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。

涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀，电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡，主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障。液力变矩器在进入锁止工况后蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同１组离合器或制动器。
（４）维修方法彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换１次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下２点。
（１）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。（２）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。
５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大（１）故障现象油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。
（２）故障诊断方法将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，更换挠性板，如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ，更换变矩器。现在有许修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线，终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单，使用寿命长，维修成本低。传动比更宽泛，因此低速时力矩足够大、牵引力足。
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