拉萨销售铲车发动机柳工ZL50C柴油机

我公司主要经营工程机械配件以及装载机发动机总成，龙工855装载机发动机定期保养很重要，不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。
发动机工作不稳定的9个原因与处理措施
原因分缸高压线顺序插错，现象：起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音，措施：重新按点火顺序插好分缸高压线。
原因断电器触点间隙过大，现象运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有排气放炮音，措施：将触点间隙调至0.35~0.45mm
原因：断电器触点间隙过小，现象：有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热，措施：同上项措施。
原因火花塞积炭，现象：在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转，措施：拆下火花塞积炭或换较热型火花塞。
原因分火头漏电，现象：起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象，
措施：检查分火头漏电，更换分火头。
原因分电压盖漏电，现象：发动机不稳，有火和回火现象，可以看到分电器盖上有"爬电"现象，措施：换用新分电器盖。原因：分缸高压线顺序插错，现象：起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音，措施：重新按点火顺序插好分缸高压线。
原因断电器触点间隙过大，现象运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有排气放炮音，措施：将触点间隙调至0.35~0.45mm原因：断电器触点间隙过小，现象：有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热，措施：同上项措施。
原因火花塞积炭，现象：在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转，措施：拆下火花塞积炭或换较热型火花塞。
原因分火头漏电，现象：起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象，措施：检查分火头漏电，更换分火头。
原因分电压盖漏电，现象：发动机不稳，有火和回火现象，可以看到分电器盖上有"爬电"现象，措施：换用新分电器盖。发动机活塞与气缸的配缸间隙是较为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。

导致柴油机水温过高的原因大体有两类：，散热系统不给力;发动机自身故障了那么如何判断到底是哪里出了问题呢?检查冷却液造成柴油发动机工作温度过高的原因，易出现的就是冷却液不足，柴油机在工作时，会产生大量未被充分利用的热量，聚集于发动机机件之上，如果冷却液不足，即使其它一切正常，散热效果也是不够的。造成柴油发动机工作温度过高的原因主要是冷却液不足检查节温器一般情况下，节温器阀门在78-88摄氏度时，随着柴油机的温度逐渐升高而渐渐开启，冷却液越来越多的参与发动机大循环冷却。
节温器故障主要有主阀门不能全开或卡滞在大小循环之间、老化、密封不良使膨胀体泄漏等，这些故障都会导致冷却水大循环不畅而出现发动机过热。因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油，将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来，并非越多越好。现在普遍采用的硅油离合器风扇，会通过温度的变化来调节转速，其关键控制部件是硅油风扇前盖上的螺旋形双金属片感温器，如果它出现断裂或疲劳失效，将直接导致散热风扇停转或低速运转，影响发动机散热。
同理，对于其他使用皮带链接的散热风扇，则应检查调整皮带的松紧度，保证风扇的转速。由于柴油发动机工作过程中，难免会产生些许金属磨屑，加之空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。很多人为了省几十块钱，使用了劣质机滤，不但容易堵塞，失去机油中杂质的作用，还会加剧缸体等其他机件的磨损，结果得不偿失。发动机在重负荷的状态下工作，会产生更多热量，尤其是重载的自卸车在爬坡时，非常容易水温过高;如果经常这样，卡友就要注意了，发动机长期处于这样的工作状态下，使用寿命将大幅度衰减，所以一定要适可而止、量力而行哦!其实，柴油发动机“发烧”常常是多方面的原因造成的，其中很多低级问题通过日常检查就可以避免，因此，平时的检测保养不要忽视。

造成发动机“烧瓦抱轴”的主要原因有：
曲轴的制造质量差。轴颈的表面粗糙度较差，圆柱度精度低，特别是大修时磨削过的曲轴其轴颈表面误差大，安装后轴颈与轴瓦的
表面配合不好，接触面过小，难以形成油膜，造成干摩擦。
轴瓦的制造质量差。合金材质差，合金材料松动，轴瓦表面粗糙度**差，不能使轴与轴瓦之间形成有效的润滑油膜。
轴承盖变形，轴瓦背面存在间隙，合金与轴瓦不能完全紧密贴合而松动脱落，遮堵油道，使供油中断而造成干摩擦。
轴瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与轴瓦的接触面难以形成润滑油膜。
轴瓦的禁固螺栓扭矩过小或螺栓防松措施失效，轴瓦松动，造成轴与轴瓦间隙改变，从而影响润滑。
机油泵磨损严重或机油泵吸油口滤网堵塞，供油压力低，机油难以供应到规定的润滑部位，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被杂质度塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，造成轴与轴瓦干摩擦。
机油管路破损，机油循环供应系统压力下降，机油难以达到规定的润滑部位，造成干摩擦。
冬季冷却启动时猛轰油门，机油在低温黏稠状态下未能泵松至轴瓦，而轴瓦表面已行程瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重**负荷运转，出现长时间低速大扭矩工况，因发动机转速低时机有泵转速也低，供油量不足，使轴与轴瓦间形成高温而造成“烧瓦抱轴”。
发动机油底壳中机油加注量太少，轴瓦得不到有效润滑而形成干摩擦。
因气缸垫、机油散热器等损坏而造成冷却水渗入机油中，使机油乳化变质，黏度降低或完全丧失，轴与轴瓦表面不能形成有效的润滑油膜，造成较严重的干摩擦。
燃油系统有故障。燃油雾化不好，燃烧不完全或不燃烧，使燃油沿缸壁流入油底壳而稀释了润滑油，导致其黏度显著降低，也会造成“烧瓦抱轴”。
严冬季节使用黏度过大、凝点过高的机油，或不加选择的将一些含油增黏作用的添加剂大量的加入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢，不能及时泵送至轴瓦，致使轴与轴瓦之间造成干摩擦。
使用劣质机油，使轴颈不能有效的润滑。
发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：
活塞组方面的原因
塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

发动机过热故障原因有两个方面:冷却系统的散热能力下降。发动机产生的热增加。冷却系统本身的原因a.百叶窗开度不足。b.风扇皮带太松或因油污而打滑。c.散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。d.冷却风扇装反或风扇规格不对。e.电动风扇不转或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。f.节温器失效。使冷却液大循环受阻。g.水套水垢沉积过多或分水管堵塞，分水不畅。
h.散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多。i.水泵损坏。其他系统的原因a.点火时间过迟。b.混合气过浓或过稀。c.燃烧室积炭过多。d.汽缸垫烧穿或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系统。e.发动机机油量不足或机油散热器工作不良。三一SY65C挖机冷却液充足，发动机过热维修方法:检查百叶窗是否开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇皮不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则应更换。
若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低、发动机温度高，说明冷却液循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪或胶管内壁有脱层堵塞。若胶管被吸瘪应更换。如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，启动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的水管排水有力了，则故障就在节温器，应更换。
检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。检查发动机各部温度是否均匀，如发动机的后端温度**前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应更换。若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查汽缸垫是否烧坏。对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。
发动机在使用过程中，由于零件产生磨损，出现裂纹或连接松动等原因，会造成冷却系统的漏水。漏水是机冷却系统的一种常见故障。漏水不仅给加水带来麻烦，严重会导致缸盖裂纹。缸套阻水圈漏水，会冲淡油底壳机油，使零件锈蚀而加剧磨损，严重时还会烧毁轴瓦。漏水会使发动机过热，影响发动机的正常工作。
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