乌鲁木齐采埃孚4WG200装载机变速箱总成产品介绍 装载机齿轮箱

销售山工30装载机和50装载机变速箱总成及配件。厂家供应定轴式变速箱是相对行星式变速箱来说的，定轴式变速箱更像是手动挡变速箱，通过齿轮啮合减速传递动力，定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线，终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。
液力变矩器的无因次特性无因次特性，是表示在循环圆内液体具有完全相似稳定流动现象的若干变矩器之间共同特性的函数曲线。所谓完全相似流动现象指两个变矩器中液体稳定流动的几何相似，运动相似和动力相似(雷诺数相等)。
根据相似理论，可以建立以变矩器传动比i为自变量，泵轮扭矩系数，变矩系数K和变矩器效率η随i而变化的关系，即：以上三式就是变矩器的无因次特性，它代表了一组相似的变矩器群在任何转速下的输出特性。实际的变矩器无因次特性和它的输出特性一样，通常是用台架试验测得的。
在变矩器的无因次特性上，可以列出以下一些表征一组相似变矩器工作性能的特性参数(见图4-。图4-2液力变矩器的无因次特性1变矩器的起动变矩系数—传动比i=0时的变矩系数，2变矩器泵轮的起动扭矩系数—传动比i=0时的泵轮扭矩系数。
3变矩器的工作效率—机器正常工作时所允许的低效率，对工程车辆来说，一般取 =0.754变矩器的工作变矩系数—与相对应的变矩系数，5变矩器的工作传动比—与相对应的传动比，6变矩器的大效率，7变矩器的大效率变矩系数—与相对应的变矩系数。
8变矩器的大效率传动比—当K=1时的传动比，9变矩器的偶合器工况传动比—当K=1时的传动比，10变矩器在偶合器工况下的泵轮扭矩系数—当K=1时的泵轮扭矩系数，11变矩器透穿性系数Π—泵轮起动扭矩系数或大扭矩系数与偶合器工况扭矩系数之比，即。
或液力变矩器输入特性液力变矩器的输入特性是以泵轮扭矩系数作为参数而绘制的泵轮轴扭矩与转速间函数关系的曲线。随着透穿性系数的下降，输入特性上的抛物线将相互靠近。对于不透的变矩器，由于 =常数，输入特性上只有一条抛物线［见图4-3b)］。
*二节 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性在上节中讨论了液力变矩器本身的输入和输出特性。当液力变矩器和发动机共同工作时，在变矩器和发动机的特性之间存在一定的相互制约关系。这种关系可以用变矩器和发动机共同工作的输入特性来表示。
显然，液力变矩器与发动机共同工作的性能与传动联接方式有关。此种联接方式，从原则上可分为两种型式：串联联接和并联联接。当发动机与变矩器作串联接时，发动机传递给驱动轮的功率全部通过液力变矩器，因而也称串联功率流式。从传动系的型式来看，则属于液力-机械的串联复合传动。当发动机和并联传动机构联接时，即发动机传给驱动轮的功率分别由几条并联的功率流传递。其中经过液力变矩器的仅为一部分功率，所以也称并联功率流式。按传动系型式来分类，则称为液力-机械的并联复合传动。

自动变速箱的分类液力自动变速箱(AT)液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器，行星齿轮机构，换档执行机构，换档控制系统，换挡操纵机构等装置组成。机械无级自动变速箱(CVT)。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱(AMT)电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高，成本低，结构简单，易制造的长处。
双离合自动变速箱(DCT)双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且大地改善了汽车运行的舒适性。
自动挡的优缺点自动挡优点：选购，自动挡车越来越普及，找到一台自己想要的自动汽车会更简单易驾驶，不需要担心换挡或者使用离合器踏板更舒适，无变速器使得自动挡汽车更加平稳自动挡缺点：保养，需要更频繁的保养维护，因为它是一个更复杂的系统。操纵，一些司机可能更乐于使用精度更好的手动挡。

变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若**出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。

波箱油的更换很多人都不怎么在意。感觉好像波箱油不是很关键一样，也有的人觉得波箱油不需要经常更换，但是波箱油对波箱使用时间影响也很大，尤其是自动挡波箱。有些经验丰富的老驾驶员会说，波箱油真的没必要更换，因为他们用习惯了手动挡波箱，因为手动挡的波箱油确实不需要经常更换，但是自动挡就要了，而且不要去拖延。
波箱油跟润滑油一样那么关键，而润滑油我们还知道按时去更换，因为我们知道润滑油对引擎很重要，所以我们会按规定更换，所以波箱油也一样，不去更换会影响到波箱的使用时间长短，所以自动挡波箱油则是建议大家三年或许6万公里更换一次，而手动挡则是10万公里更换，所以手动挡波箱油更换会比较久。但是我也遇到过一个人，他的手动挡波箱油是2万公里更换一次，到手手动挡真不需要这么勤快更换。
而且手动挡的波箱齿轮没那么精密。所以脏点问题也不大。只要不会减少就可以。如果波箱有漏油情况的话，那么则需要提前更换，因为我们不知道波箱里面到底缺多少安逸咯还有，也没有油尺可以看到，所以好是全部更换下来好。而自动挡的润滑油除了润滑作用外，它还负责动力传输，所以自动挡波箱的齿轮比较精密，所以对润滑油的要求也高。所以润滑油要是脏了，那么就会影响里面的齿轮跟换挡，而且对里面的电池阀影响也比较大。手动挡波箱油只是起了一个润滑作用一旦这些配件有磨损的话，那么换挡就会延迟，严重的还有可能会影响动力，这时候就会可能要维修波箱了，所以自动挡波箱油一定要及时更换。
更换波箱油的时候，一定要选择跟原车一样的波箱油，因为要是波箱油没选择好的话，对波箱的动力传输也是有影响的，而且要是换到三无劣质产品的话，对波箱影响会更大，所以买波箱油一定要去有**的地方买。如果自己不懂的情况下，好是去终端店更换，因为终端店的**会更加大，而且价格并不会差太多，而有的车型则是需要更换滤芯，但是大部分车都不需要。
变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向,2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
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