阿里山工650B装载机驾驶室零部件供应 龙工铲车配件

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变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么？答：乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。解决方法：先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销，用手拉动变速阀杆，使阀杆处于空挡位置，再将操纵杆手柄扳到空挡位置，后调整各杆系连接处的位置及改变其长度，并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。
为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中，装载机在行走时突然产生制动现象？答：如变速阀操纵杆的位置不准确，在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油，致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，因而产生突然制动现象。变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片？答：如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等，说明追赶离合器损坏。如发现有铝屑粉末，说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。出现上述情况时，一定要对有关部件进行解体检查，切勿继续使用。
装载机行走速度正常，但作业时动力不足，变速压力正常，这是什么原因？答：追赶离合器始终处于脱开位置，此时一级输出齿轮始终没有参加工作。一般由于3处弹簧预压量太小而引起此故障。装载机行走速度不正常，但作业有力，且变速压力正常，这是什么原因？答：追赶离合器的凸轮损坏，导致二级输人齿轮无法脱开立工作。变速箱内有大量泡沫，压力表指针不停地摆动，装载机作业无力，是什么原因？答：变速齿轮泵至油箱的吸油软管接头没拧紧，大量空气被吸人油路并进入变速箱内部，同时油路也会产生噪声及振动。
轮式装载机变速箱的预防性保养按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：日常性保养：检查油低壳油位；50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；500小时：底壳过滤器，更换变速箱油液；2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。

正转八杆机构的主要缺点是机构复杂，不易实现铲斗自动放平。转斗油缸前置式正转六杆机构此机构的转斗油缸与铲斗和摇臂直接连接，该工作机构由两个平行四杆机构组成，它可使铲斗具有很好的平动性能。它比八杆机构简单，司机视野较好。这种机构的缺点是转斗时油缸小腔进油，掘起力相对较小；连杆系统传动比小，使得转斗油缸行程大，油缸加长，卸载速度不如八杆机构；由于转斗油缸前置，使工作机构前悬，影响整机稳定性和行驶的平稳性；不能实现铲斗的自动放平。
转斗油缸后置式正转六杆机构此机构与前置式油缸相比，前悬较大、传动比较大、活塞行程较短；有可能将动臂、转斗油缸、摇臂和连杆设计在同一平面内，从而简化了结构，改善了动臂和铰销的受力状态。缺点是转斗油缸和车架的铰接点位置较高，影响司机视野；转斗时油缸小腔进油，掘起力相对较小。为掘起力，需要提高液压系统压力或加大转斗油缸直径，这样质量会。
转斗油缸后置式反转六杆机构这种机构有如下优点：a.转斗油缸大腔进油时转斗，并且连杆系统的倍力系数能设计成较大值，所以能获得较大的掘起力；b.恰当的选择各构件尺寸，不仅能得到良好的铲斗平动性能，而且可以实现铲斗的自动放平；c.结构十分紧凑，前悬小，司机视野好。缺点是摇臂和连杆布置在铲斗与前桥之间的狭窄空间，容易发生构件干涉。
正转四杆机构它是7种连杆机构简单的一种，容易保证四杆机构实现铲斗举升平动，此机构前悬较小。缺点是转斗的油缸小腔进油，油缸输出力较小，又因连杆系统倍力系数难以设计出较大值，所以转斗油缸活塞形成大，油缸尺寸小；此外，在卸载时活塞杆易与斗底相碰，所以卸载角减小。为避免碰撞，需把斗造成凹形，因而即减小了斗容，又增加了制造困难，而且铲斗也不能实现自动放平。
正转五杆机构为克服正转四杆机构卸载时活塞杆易与斗底相碰的缺点，在活塞杆与铲斗之间增加一根短连杆，从而使正转四杆机构变成为正转五杆机构。当铲斗翻转铲取物料时，短连杆与活塞杆在油缸拉力和铲斗自重力作用下成一直线，如同一杆；当铲斗卸载时短连杆能相对活塞杆转动，避免了活塞杆与斗底相碰。此机构的其他缺点仍如正转四杆机构。

装载机是为常见的工程机械设备，应用十分广泛。但是这个庞然大物也有“生病”的时候，尤其是装载机行星式变速箱追赶离合器，经常会出一些小状况，影响正常施工。下面就给大家介绍一下几种常见的故障。低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长。
Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力，变速箱油温装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。变速箱突发异响，车速骤减装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。
这种现象若不时出现，则是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换档时的反应也正常，但在起步、换挡时，机车有时反应较缓慢，这是因为追赶高合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。

步前应先鸣号，将铲斗提升离地面0.5m左右，行驶中可用高速档，但不得进行升降和翻斗动作，作业时应使用低速档，严禁铲斗载人。堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降铲臂，然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。松散不平的场地作业，可把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳作业，如推进时阻力过大，可稍微提升铲臂。
料时，铲斗应从正面插入，防止单边受力。运输车上卸料应缓慢，铲斗前翻和回位时不得碰撞车厢。臂向上或向下动作到大限度时，应速将操纵杆回到中立位置，防止安全阀作用下发出噪声引起故障。常注意各仪表和指示信号的工作情况，察听发动机及其他部位MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、**车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT变速箱的冲击。有预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
铲车动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。 传动系统的作用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵、转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾。
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