攀枝花公铁两用牵引车制造商 公铁两用调车机

我公司供应公铁两用牵引车设备，电力机车在运行过程中会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构建就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。
电力机车靠其**部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。组成部电力机车由机械部(包括车体和转向架)、电气部和空气管路系统构成。
车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部包括机车主电路、电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（）类干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或162/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。
牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。以提高供电的可靠性。
变压器的接线方式目前采用的有相Yd11接线，单相V/V接线，单相接线以及相-两相斯科特变压器。牵引变电所还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。、牵引供电回路电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压，变相后，向电力机车供电的系统。
牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。另外还有区亭、开闭所、自耦变压器站等。开闭所（SSP）电力牵引系统中的开闭所，实际上是起配电作用的开关站开闭所就是高压开关站，实际上从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。当枢纽地区的供电，为“由里向外供”和“由外向里供”两种方式，前者在枢纽内设置牵引变电所。

电力机车在流制中，上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。
改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。

电力机车的电气线路由主电路、电路和技制电路部组成。这部在电方面是相互隔离的．但通过电磁、电空或机械传动等方式又将它们相互联系起来，使者互相配合，协调动作，从而实现机车的运行。电力机车的主电路电路的特点如下：主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。供电方式—一电动机的供电按转向架立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力；当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3
动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。测量系统——电流、电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。牵引变压器变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统中大量电能的输送与配，在工业企业中各种电气设备的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。
牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它电气设备所需要的低压电。牵引变压器的工作原理与普通电力变压器相同，但由于它工作条件，所以在技术参数和结构设计上都有其自身的特点．故牵引变压器属于特种变压器。牵引变压器的工作条件及其特点；由于牵引变压器工作在电力机车上，因此电力机车在运行过程中所具有的一系列特点，要在牵引变压器实际工作中反映出来，结果就造成了牵引变压器具有不同于普通电力变压器的工作条件和特点．牵引变压器的工作条件及其特点，主要表现在以下几个方面；经常受到机械冲击和连续而强烈地机械振动。

为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。
这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的―密接；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性为有利???电力机车牵引缓冲装置的检修工艺?为了使电力机车发挥大的优势，机车的检修也是至关重要的。
机车检修机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，进行有计划的检查和检修。?各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。
列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。
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