济南龙工装载机行星电控变速箱 工程机械配件

供应30装载机和50装载机变速箱总成及配件，临工953装载机变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。
触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到变速箱的过多。进油管或滤网堵塞。液压泵磨损严重或损坏。吸油滤网安装不当。油液起泡沫。进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。出现供油压力过低时，应先检查油位．若油位低于低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。
若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回油管。变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。
如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。
自由轮磨损失效。工作轮叶片损坏。进出口压力阀损坏。液压泵磨损供油不足。液压油油位太低。变速箱摩擦离合器有故障。机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。

变速箱保养须知经常检查自动变速箱油液位是否正常自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高与低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。握好更换自动变速箱油的周期自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。确地更换变速箱油目前较好的换油方法是动态换油，采用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
总结：车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。先，变速箱油需要定期更换变速箱油的性能对变速箱至关重要的，与卡车发动机的机油一样，是需要定期更换的，但是为什么要更换，可能不一定会了解，因为　齿轮检的相互咬合，在改变速比后将发动机输出动力传递出去，在各个齿轮之间需要传递巨大的扭矩，因此就需要齿轮油来给齿轮润滑和冷却。
而我们的卡车尤其是做长途运输的车辆，变速箱档位多，结构复杂，转速高，齿轮和齿轮之间咬合接触面的接触压力大，更应该注意变速箱油的检查和更换。其次,应定期及时检修变速箱在行驶一定公里数或长途驾驶回来后，要检查一下变速箱是否有漏油情况，一旦发现变速箱有漏油和渗油情况应立即查明原因及时检查维修。因为变速箱内机油是通过齿轮之间相互咬合，将变速箱底部机油带起飞溅到各个齿轮表面上去的，所以机油才能附着在齿轮表面上，形成一层保护油膜，以保证各个齿轮之间的良好润滑，如果变速箱内机油低于正常范围，就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面，由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很容易就会把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，使齿轮无法旋转。

大家应该都知道,变速箱是汽车的件之由于它的造价比较高,所以出现故障或损坏后都需要很大一部分维修费用。那么我们如何在日常的使用过程中察觉变速箱出现异常该如何应对？其实老司机都知道多数的变速箱失效均是由于过热和油液长时间未更换，出现杂质而引起的。所以出现了问题先判断一下，不要急急忙忙去送修以免被坑！手动变速箱油齿轮油，只有润滑、散热作用。淡、粘度大、味道也臭。目前家用车基本用GL-GL
油液本身有个建议更换周期，大概是3年。更换周期的话除了参照车辆手册，和实际开车情况也有关，熟练度、路况、爱不爱飙车什么的。有两年就得换的，也有用了好几年都还挺好用的。直观感受挂挡明显生涩，变速箱噪音明显增加，说明润滑效果不太好了，是时候换了。当然这种东西早换肯定更好就是费钱，怎么考虑还是看您是什么想法。自动变速箱油除润滑、散热外，还有液压传动作用。多红色，偶见淡，粘度没手动变速箱油来的稠、流动性好、不易产生气泡。
不同型号的自动变速箱油是不能混加的。自动变速箱油是厂家根据AT变速器的特性推出了相匹配型号的变速箱油，不建议自行更换。机械摩擦总会有碎屑生成，加上氧化、水分什么的，是油总会越用越脏的，不换是还能用，但肯定会伤及肺腑。所以这个免维护，大概就和杀鸡取卵差不多，确实不用换啊，因为后直接换个变速箱就够了啊！这里只提醒大家搜搜变速箱的价格，换不换什么的，也要看你怎么选择了，说不好五年就有换车的打算呢。不同车型换油周期不太一样，大部分变速箱油更换周期是6万公里/3年，个别车型由于变速箱设计结构原因，较其他车辆更换周期需提前。

变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但绝不能**过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。
其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力**过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。变速箱压力过低的原因有几种可能？答：3个挡位压力都低，装载机走不动此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧。切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
Ⅰ挡上不去，Ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应先检查Ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。倒挡压力上不去，Ⅰ挡、Ⅱ挡压力正常先检查箱体倒挡位置是否有裂纹或倒挡活塞是否损坏，这种情况主要是系统压力过高所致；系统压力过高又经常是由于压力原本不正常，操作人员没有发现而擅自把压力提高造成的。Ⅱ挡压力上不去，Ⅰ挡、倒挡压力正常应检查变速箱后端盖中部与Ⅱ挡液压缸缸体之间配合处的旋转油封、箱体与后端盖接合处和Ⅱ挡油道出油口处的O形圈是否损坏，以及检查Ⅱ挡液压缸缸体3只活塞导向套是否脱落。
若有损坏或脱落，则导致Ⅱ挡高压腔与油箱相通，因而压力上不去。变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么？答：乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。解决方法：先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销，用手拉动变速阀杆，使阀杆处于空挡位置，再将操纵杆手柄扳到空挡位置，后调整各杆系连接处的位置及改变其长度，并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。
为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中，装载机在行走时突然产生制动现象？答：如变速阀操纵杆的位置不准确，在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油，致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，因而产生突然制动现象。变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片？答：如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等，说明追赶离合器损坏。如发现有铝屑粉末，说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。出现上述情况时，一定要对有关部件进行解体检查，切勿继续使用。
造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起： 变速箱油位过高或过低：检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
http://zgfcj448.b2b168.com