南昌装载机用4WG180变速箱如何保养 装载机双变总成

供应龙工临工柳工厦工徐工山工装载机变速箱总成及维修保养件，装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂。
随着修井机在井下作业生产中不断推广应用，目前我处修井机都是通过液力变矩器进行动力传输的，它以其良好的自动适应性能，自动调节输出扭矩和转速等优点，在设备运行中发挥着巨大作用。但使用不当和机械故障，也会造成不必要的损失。由于液力变矩器不易拆装，给故障的诊断和排除带来一定的困难。因此掌握液力变矩器正确的故障诊断方法就显得非常重要。
变矩器工作原理变矩器内始终充满传动油，发动机启动后，液力变矩器飞轮转动，同时带动泵轮一起转动，泵轮高速旋转将传动油形成高速油流。经导轮向后冲刷涡轮，涡轮在传动油冲击下转动，同时带动涡轮轴一起转动，涡轮轴再将动力输出给后面的机械装置。综上所述，液力变矩器有二个功能：：在发动机怠速时起离合器作用。：在发动机正常工作时，变矩器起液力偶合器的作用，把发动机扭矩平稳地传递到变速箱齿轮。
液力变矩器的液压油检测及诊断液力变矩器的液压油检测方法有：现场检测和油品化验。现场检测检查油量：当变矩器液压油温度达到80~125C°时，观察液力变矩器检视孔液压油面的高度应在规定的范围内。检查油液品质。
其方法是：在液力变矩器工作一段时间后至正常工作温度停机，拔出液力变矩器油尺闻油液的气味。找一张白纸，将油液滴在纸上，看油液中是否有杂质。用手指捻少许油液，感觉是否有杂质。油液的变化的状态及分析：油液颜色变暗（不透明）有轻微烧焦气味。油液使用时间过长离合器，制动器打滑。液力变矩器长期重负荷工作。
油液变质：此现象是油温过高引起的。其原因：液力变矩器打滑，离合器，制动器的摩擦片打滑，油液散热器堵塞，变矩器循环油管堵塞。油尺上粘附胶质：温度过高，使油液的品质进一步恶化，形成胶质。还有就是使用的液压油品质差，劣质油易变质形成胶质。

1 变速器乱挡现象:挂挡时不能挂入所需挡位，而挂入其它挡位，或者是同时挂入两个挡位，拖拉机不能行驶。产生原因:变速器*二轴前轴承因发热严重而烧结。选挡拨头严重磨损或拨叉导块凹槽，换挡杆下端球头磨损严重。变速器互锁装置失效。
使轴与*二轴联成一体，一起转动。检查方法:变速器置于空挡，缓缓松开离合器，拖拉机向前移动说明该轴承烧结。出现这种故障，不能行车，应立即拆解变速器，更换轴承并修复。当选挡拨头球头，拨叉导块凹槽及换挡杆下端球头磨损严重时，会使换挡杆下端球头从拨叉导块凹槽中脱出，挂挡时无法判断挡位，造成乱挡。变速器互锁装置失效，可能造成挂挡时同时挂入两个挡位的现象。出现这种情况时，发动机声音及转速有明显变化，或者熄火。判断及排除:变速器*二轴前轴承烧结且车辆不能移动。出现这种故障时，应小心操作，千万不能猛加油和松开离合踏板，否则将导致齿轮，轴等机件的损坏，而应使发动机熄火，然后拆解变速器检查互锁装置。
2 自动脱挡现象:变速杆自动移入空挡位置，即称为自动脱挡。产生原因:拨叉轴定位槽钢球严重磨损，锁紧弹簧弹力过弱或折断，使锁定机构的锁定作用不可靠，由于振动造成自动脱挡。拨叉，滑动齿轮的拨叉槽过度磨损，间隙过大，拨叉，变速杆弯曲或变形，使滑动齿轮行程减小。这种情况下，齿轮不能完全啮合，定位钢球不能进入定位槽内，由于振动而自动脱挡。齿轮端面严重磨损，沿齿长方向磨损过大，甚至偏磨成锥形。
仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套，齿轮上的拨叉槽间隙是否过大。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。用手推动脱挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。判断及排除:发现某挡脱挡时对于松动的部件进行紧固，对磨损或变形的部件进行修复，无修复价值的更换新件。

输出端的转速和转矩之间的关系直接影响换挡品质的好坏。通过调节发动机的输出转速和转矩使离合器两端的转速和转矩尽量接近，可以提高换挡品质。发动机转矩和转速控制主要是通过控制节气门开度，发动机供油和点火提前角来实现。为了防止发送机转矩小于离合器从动轴转矩，使发动机转速急剧下降而引起爆震，造成车身振动甚至发动机熄火，需要先计算发动机目标转速，判断在某一固定油门开度下发动机实际转速是否小于目标转速。换挡品质影响因素分析2.1 发动机转矩和转速控制的影响离合器输入如果发动机实际转速小于目标转速，则离合器分离，反之离合器接合。
2.2 换挡规律的影响换挡规律是换挡控制系统的核心，它取决于选择的换挡控制参数和何时进行换挡等关键问题，换挡规律的好坏直接影响汽车的经济性和动力性，研究换挡规律是掌握汽车换挡理论的基础。换挡规律没做好，发动机工况和变速器工况就不能得到佳匹配，可能造成发动机熄火而严重影响换挡品质。
2.3 离合器接合规律的影响离合器的自动控制是自动变速器正常工作的关键环节，它直接影响换挡品质和离合器的使用寿命。离合器的自动操纵主要就是对离合器分离，接合的控制，即通过控制离合器操纵机构实现离合器的佳分离，接合。
离合器接合控制主要指接合速度的控制，直接影响换挡品质。如果接合过快将造成换挡冲击，甚至熄火，若过慢将使离合器滑磨时间过长而有损其寿命。控制的参数主要是离合器主，从动盘转速差及其变化率，离合器所传递的转矩等。在转矩大致相同及转速差小于一定值时，快速结合离合器既能保证换挡时间短又不会产生较大的换挡冲击，离合器的磨损也不会太严重。

什么是单三元件变矩器？一级涡轮输出，三个原件组成的变矩器，就叫做单机三元件变矩器。像单涡轮的变矩器就叫做单三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双四元件变矩器。我们常说的YJ375变矩器，其中375或者315是什么意思。
n型号含义：YJ37503Y——“液”的汉语拼音，个字母J——“矩”的汉语拼音，个字母375——泵轮，涡轮工作时，液体的有效循环圆直径03——变形序号n变矩系数通过变矩器后的扭矩倍数。例如：变矩系数“3”，及了发动机输出扭矩的    三倍。
为什么装载机上要装一个变矩器？发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，当遇到大的阻力的时候，可以保护发动机，防止发动机熄火。*二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，后传给变速器。无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。变矩器是如何传递动力的？我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过个吹出来的风，就可以带动*二个的转动。
变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机高速旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。
因此，装载机行走无力或油温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障，尤其是在无动力的情况下，检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时，可采用气压阀进行测试。
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