济南柳工856铲车ZF电控变速箱经销商

诚信经营装载机配件以及装载机变速箱总成的批发与销售，50装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥,变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种
发动机与液力变矩器共同工作的输出特性定义共同工作的输出特性，是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出转矩，输出功率，每小时燃料消耗量和比燃料消耗量和发动机(泵轮)转速等与涡轮轴转速之间的关系。当发动机与液力变矩器组合后，其输出特性与发动机特性完全不同了，如同形成一种新的动力装置。发动机和液力变矩器共同工作的输出特性是进行液力传动车辆牵引计算的基础。
共同工作输出特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性。发动机与变矩器共同工作的输入特性。定步骤：根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比时，液力变矩器负荷抛物线与发动机转矩外特性相交点的转矩和转速，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量或比燃料消耗量。一般选择，和等有代表性的工况，但为了作图准确，也可以多选一些工况。
根据选定的传动比值，在液力变矩器原始特性曲线上，确定对应的变矩比值和效率值。根据选定的传动比及此传动比时负荷抛物线与发动机外特点的转速值，计算涡轮转速。根据有关公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：，和等。
根据对应的转速在动机外特性上确定。将上述计算所得数据列表，并以涡轮转速为横坐标，其他参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见幻灯片。发动机与变矩器共同工作输出特性匹配分析想的共同工作输出特性。
在区工作范围或整个工作范围内，应保证获得高的平均输出功率，较低的平均油耗量。区的工作范围应较宽。起动工况输出转矩越大越好。当发动机功率一定时，共同工作输出特性的好坏，取决于发动机调速器的型式，液力变矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的输入特性。动机串联变矩器后优点扩大了发动机工作的范围。共同工作后的适应性系数远比发动机适应性系数高。大大提高发动机可以稳定工作的转速范围。缺点：效率低，比燃料消耗量上升。

自动变速液力变矩器的锁止机构原理由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，传动效率。其类型主要有由锁止离合器锁止的液力变矩器，由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。
以锁止离合器作为锁止机构常见，其结构见图1—所示。锁止离合器的从动盘安装在涡轱轮毂花键上，主动部分压盘(包括传力盘和活塞)与泵轮固连。如果压力油经油道进入恬塞左腔室，推动压盘右移压紧从动盘，离合器结合，泵轮与涡轮固连在一起，于是变矩器的输入轴与输出轴刚性连接。当活塞左腔室油压被卸除后，主，从动部分分离，锁止离合器解除锁止状态，变矩器恢复正常液力传动。当锁止高合器结合时，单向离合器脱开。由锁止离合器锁止的液力变矩器在带有锁止机构的液力变矩器中导轮可在油液中自由旋转。
随涡轮一起旋转。涡轮轴上有内，外两条压力油道，当压力油从内油道进入传力盘左腔而经外油道排出时，离合器处于分离状态。当压力油经涡轮轴外油道进入传力盘右腔而内油道排出时，传力盘总成被压向变矩器壳，传力盘上摩擦材料与变矩器壳接触并逐渐压紧，涡轮与变矩器壳即泵轮连接成一体。可见，这种锁止离合器的工作由压力油的流向控制。田2—13是带有锁止离合器的液力变矩器的另一种常见结构。带有摩擦材料的传力盘总成与涡轮相连。
粘性离合器也是锁止离合器的一种类型，由转子，离合器盖，壳体和油封组成。硅酮液被封在离合器盖和壳体之间，可以缓和离合器结合时的冲击。当离合器锁止时，转矩由壳体传递给离合器盖，再经硅酮液传递给转子，带动涡轮轮毂旋转。

涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀，电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡，主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障。液力变矩器在进入锁止工况后蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同１组离合器或制动器。
（４）维修方法彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换１次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下２点。
（１）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。（２）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。
５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大（１）故障现象油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。
（２）故障诊断方法将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，更换挠性板，如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ，更换变矩器。现在有许修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。

变速器输入轴总成的分解与组装：输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出四档同步器齿毂，输入轴总成的组装：组装好三档齿轮和轴承，压入四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向，压入二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮。
安装滑块弹簧时，其开口错开 120弹簧弯曲端须固定在滑块内。3 ．变速器输出轴总成的分解与组装：输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）。
输出轴总成的组装：压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承，四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮，同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D 。组装二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧。
将二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，后压入双列滚锥轴承，如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
4 ．变速器的装配：变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与，二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意，二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住。
安装二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴，安装输入轴时，要拉回四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉，放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m 。
使用支撑桥将输入轴支撑住，压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体，安装上四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m 。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。
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