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供应龙工临工柳工徐工厦工铲车变速箱总成及配件，其中液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇。
运行原理与自动变速箱存在区别，而且这两类变速箱在保养上也是存在区别的。作为一个在汽修行业从业过五年的从业者，我就给题主介绍介绍，手动变速箱跟自动变速箱保养有什么区别。手动变速箱和自动变速箱由于机械结构存在不同，所以保养上也是存在不同的。而且要注意的是，手动变速箱不止是变速箱需要进行保养，离合器片也是需要保养的。同时，手动变速箱所加的是齿轮油，一般在4~6万公里就可以更换一次。手动变速箱不但机械结构离合器片的更换周期差不多是在八万公里到十万公里左右。
至于自动变速箱，所加的则是自动排挡油。同时检查自动变速箱的变速箱油的时候，需要将变速箱油预热到50摄氏度左右，再将挡位杆在各个挡位停留约莫2秒钟之后，置于驻车挡，如果说这时候油尺正常油面位于高与低线之间，那么就属于正常，假如说发现油尺油面位于低线以下，那么就说明需要加油了。同时因为自动变速箱内部机构十分严密，配合间隙很小，所以说自动变速箱的换油周期一般是在两年或者是4-6万公里左右。
同时，不管是手动挡变速箱还是自动挡变速箱，注意经常检查紧固件和操纵机构是否有松动现象，一旦发现变速箱的紧固件和操纵机构存在松动现象，那么要及时进行紧固件和操纵机构的紧固以及维修。此外，我们在操纵手动挡变速箱的时候，记得将变速杆推到位，使齿轮全齿长啮合，这样就可以减少齿轮之间的摩擦和磨损了。虽然说自动变速箱和手动变速箱的保养存在不同，但是无论是哪种变速箱，我们都需要记得按时保养和维护。

它是由输入轴，轴出轴和中间轴，及轴上的齿轮构成。它的工作原理是用手扳动变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速变扭的目的。输入轴也称轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递发动机过来的扭矩。轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。输出轴又称*二轴，轴上套有各前进挡齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。手动变速器又称手动齿轮式变速器。
变速器前进挡位的驱动路径是：由输入轴常啮合齿轮到中间轴常啮合齿轮，再到中间轴对应齿轮，后是*二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时，两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮，需要解决一个同步的问题。因此目前采用同步器来使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
变速器在日常使用中也会出现一些故障，如换挡困难，自动跳挡，异响，乱挡，漏油和发热等。这里我们重点分析变速器换挡困难的原因与诊断排除方法。故障诊断与排除故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。
故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。拨叉轴弯曲，锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动，拨叉固定松动，弯曲变形或严重磨损，齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损，起毛或损坏。同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂，摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。

并且实现倒挡和空挡。发动机的输出转速非常高，而大功率及大扭矩会在一定的转速区间出现，变速器在发动机和车轮之间产生不同的变速比，用以发挥出发动机的佳性能。变速器不仅直接关系着汽车的操控性，经济性和驾乘人员的舒适性，同样对车辆的可靠性有着重要的影响。汽车变速器按操纵方式可以大致分为手动变速器，自动变速器，手动/自动变速器，无级变速器和双离合变速器类。变速器作为汽车动力系统重要的组成之其主要作用是改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上的扭矩大小。
改变变速器的齿轮啮合位置从而组成不同的挡位。车辆刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径长扭力大的低速档大直径齿轮把发动机扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的发动机转速达到相同的车速来省油。手动变速器（MT）手动变速器即驾驶者通过拨动变速器操纵杆或让车速更快。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
机械部分基本和手动没有差别，差别只是在手动变速器的基础上，增加一套电脑控制换挡装置。你可以这样理解，电脑控制自动换挡基本跟人换挡是一样的。先踩合，然后摘挡，再挂挡，后松开离合。只是这一系列换挡动作被电脑代替了。动力在传递过程中是纯机械传动，动力损失很小，结构简单，制造成本低，换挡时间长，动力输出会出现中断，平顺性差，容易顿挫，换挡机构相对更容易坏。自动离合变速器（AMT）AMT也叫电控机械自动变速器。

液力变矩器内涡轮的花键毂磨损（１）故障现象事先没有任何预兆，起动，行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万 ｋｍ以上），另外和马自达变速器也发生过此类故障。
（２）故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。（３）故障分析图4  涡轮。
涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。
变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。
（４）维修方法更换液力变矩器。７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉（１）故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。
（２）故障诊断方法图5  变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。（３）故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。
装载机行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高
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