兰州龙工ZL50C装载机液力变速箱总成 变速箱箱体

厂家批发销售工程机械配件，龙工临工50装载机变速箱总成，龙工853装载机变速箱输出轴与驱动桥输入轴之间不能采取刚性连接，而采用一般由两个十字轴万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。
今天我们来说下装载机变速箱和发动机这两大件常见的故障都有哪些，出现了故障改怎么检查。今天教大家不需要多少技术就可以自己把问题找出来的方法，网上和书本上说的太了相信不是人员很少有人能看懂。装载机速箱常见故障常见的变速箱故障有工作无力，变速箱高温，挂档车子不走等。检查变速箱故障，方便简洁的办法就是放油检查，把变速箱油放出来看油底壳有没杂质，根据杂质可以很快额度判断出出现故障的位置，也可以根据油的颜色来区分哪部分有问题。
传动油变白了，而且油底壳底下有很多铝沫，可以很肯定的判断是变矩器损坏，变矩器损坏会出现高温，工作无力等现象。传动油本身的颜色是偏红色的，如果变黑红色，有点像油泥一样的颜色那就是变速箱内部有零件磨损，可以根据油底壳杂质检查出现故障部位，油底壳出现铜碎片是摩擦片磨损，出现钢珠是轴承损坏，出现小弹簧是追赶离合器损坏，出现大铁块那不要想了齿轮打了拆开大修吧。变速箱拆解图动机常见故障发动机常见故障有：启动困难，高温，异响，烧机油等。
检查发动机故障相对来说会比变速箱困难，我们挑几个比较容易出的故障来说，发动机高温，高温如何检查呢，影响发动机高温的零部件有，水箱，水泵，皮带，节温器，发动机正时，发动机高温检查得先检查水箱防冻液够不够，流动性好不好，根据这两点基本可以确定是否是水循环不好引起的高温，发动机正时这个不好检查，只能看烟色，是不是有大量的白烟或黑烟。发动机冒蓝烟说明发动机烧机油，检查方法就是定期检查机油，看机油有没减少，减少的多不多来判断，这个没什么好说的。
发动机异响，这方面要比较的技术人员才能做了，只能简单的教你们下大概的判断。听异响的部位，是靠上还是靠下，如果感觉是缸盖上面的声音，那大部分是气门松了，重新调整气门间隙就可以，如果是靠发动机下面，有敲铁的那种声音基本可以肯定是拉缸了，得拆开更换四配套。速器功用变速器是轮式装载机传动系统的核心部件，主要有4个功用:改变柴油机和车轮之间的传动比，从而改变装载机的行驶速度和牵引力，以适应作业和行驶需要。
能使装载机倒退行驶(挂倒挡)。柴油机只有一个旋转方向，要实现车辆前进和后退只能依靠变速箱。换挡快，换挡时动力切断的时间少，能实现在大负荷的工况下换挡不停车，从而大大提高了装载机的作业效率。不足之处在于结构复杂、精度高、质量大，总体造价较高，同时传动效率比人力换挡要低。虽然动力换挡变速器存在一些不足之处，但由于其优势明显，还是在国内装载机上得到了广泛应用。切断传给行走装置的动力(即挂空挡)，按轮系形式不同，动力换挡变速器可分能使发动机在运转情况下，不将动力传给行走装置，便于发动机的启动和停车安全。
将柴油机输出的范围不大的扭矩或转速变为工作机构所需的范围较大的转矩和转速。装载机对变速器的要求有以下3点:具有足够的挡位和适合的传动比;工作可靠，使用寿命长，传动效率高，结构简单，且制造维修方便;换挡轻便，接合平稳，不出现卡滞和跳挡现象。速器分类变速器按操纵方式分为人力换挡、动力换挡。人力换挡变速器是用人力拨动变速器齿轮或啮合套进行换挡的。人力换挡变速器换挡时需先踩下离合器，然后再变换挡位。

变速箱油温高，其产生的可能是多方面的，进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则，同时按照“问、看、查、听”的方法，进一步了解装载机使用和故障情况，分析故障的可能：操纵作业不当，频繁加大油门、长时间**负荷工作、制动工况时间长；变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低；变矩油散热器堵塞，散热面积减少（变矩器油温明显**发动机水温）；皮带松，风扇排风量不足；水箱水位偏低；发动机机油冷切器管路破裂；检查变速箱作业的驱动力是否正常，不正常的话，可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关；检查变速箱油底壳内，有铝屑、铜屑、铁屑：铝屑，变矩器轴向定位破坏，四元件干涉磨损；铜屑，在压力<0.68mpa时，铜基摩擦片间滑磨；铁屑或滚柱碎片，追赶离合器损坏，轴承损坏，齿轮损坏；变矩器旋转油封损坏（启动马达漏油）；系统供油量不足（油路上某一元件产生节流现象）；出现气蚀现象（水滤是否定期更换）。
4变速箱追赶离合器浅析追赶离合器是行星式变速箱总成中的一个其重要的部件，而国内生产的追赶离合器质量都不稳定，使用寿命大约3000小时。随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对追赶离合器的使用寿命要求就越来越高，经常出现追赶离合器工作不到2000小时就失效，对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次追赶离合器十分麻烦，至少损失2500元以上，对用户来讲往往延误工期，造成不必要的损失。目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，追赶离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然龙工，例如遇到铲装大物料时，追赶离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，追赶离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的追赶离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给追赶离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和追赶离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
国内目前使用的追赶离合器有两种，一种是保持架式，另一种是**销式，这两种形式各有优缺点。保持架式追赶离合器结构较简单，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂，从而使追赶离合器失效。**销式追赶离合器结构稍复杂，但**销容易产生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对**销进行冲击，**销孔中油不能及时向外排出，造成**销端部受伤，也会导致追赶离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计**销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时，**销的轴心线应通过滚柱的轴心线。

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，装载机使用的几种常用油品及其选用装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。
对南方使用ＣＤ级SAE20Ｗ/对北方建议使用ＣＤ级SAE5Ｗ/30或10Ｗ/有些进口发动机要求使用ＣＦ及以上级机油，例如康明斯发动机要求使用ＣＦ－4或以上级机油。发动机柴油一般使用含硫量低于5％的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用GB252—1994规定的轻柴油，它适用于全负荷转速1000ｒ/min以上的高速柴油机。变矩器/变速箱用油（液力传动油）液力传动油作用液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。
做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。作为变速箱摩擦离合器的液压油。作为变矩器、变速箱的冷却液。液力传动油的选用求，现无标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油，6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。驱动桥用油齿轮油我国车辆齿轮油质量分类标准GB767～95参照API的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三种，其中CLE相当于APL分类中的GＬ～5级。
一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬE级。驱动桥制动油（刹车油）装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981中规定的HZY3合成制动液，相当于AＰＩ中规定的SAEl703C油。液压油粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以佳粘度符合轴承和液压泵磨损小的要求，同时也要考虑低温性能。
国产液压油一般选择GB1111中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用抗磨液压油ＬHＭ32和ＬHＭ46型号，低温条件下使用低凝液压油ＬHＶ32和ＬHＶ46型号。润滑脂国外使用的是一种多用途油脂，含有1％％的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。

装载机变速箱工作油温过高，有时还伴有行走无力，此故障原因比较复杂，一般有以下几种：变速箱机油太少；变速箱机油冷却器后油路堵塞；变速箱液压泵吸油滤网堵塞；水箱散热能力差；机器严重**负荷运转；变速箱液压泵严重磨损或损坏；系统泄漏严重，变矩器进口调节比例阀工作不正常；变速箱离合器打滑。针对上述原因可按以下工作程序进行检查解决：通过变速箱油尺检查油位，如果油位太低，应将机油补足。将变速箱机油冷却器和油管管路拆下，检查清洗后装回。
将吸油滤网和磁铁滤芯一起拆下，检查清洗后装回。水箱散热能力差，有时还会造成发动机高温；另外，发动机工作温度过高也会造成水箱散热能力不足。为此，可先检查风扇皮带工作是否正常，再检查水箱是否脏污，必要时加以清洗；然后再排除发动机高温的原因。使机器处于正常负荷状态下工作。测取液压泵的工作压力并与标准值进行比较，如果工作压力过低，可将液压泵拆下并解体检查。若液压泵磨损严重或损坏，应另取一泵装回。
测取变矩器出口油压和变速器油压并与标准值进行比较。如果变矩器出口压力太高，可调至正常值。如果变矩器出口压力太低而泵压和变矩器进口油压正常，则应拆下变矩器，将损坏的零件换下；如变速箱油压太低而变矩器进口油压正常，可拆下变矩器和变速箱并解体，将损坏的零件换下。变速箱是轮式装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。
但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。预防性保养的目的通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。
降低维修难度和工作量。轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。
已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之一，除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
http://zgfcj448.b2b168.com