海口徐工ZL50G驾驶室按键介绍 装载机铲车配件

厂家供应工程机械配件，轮胎，驾驶室总成及配件。临工LG953装载机某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。
我们在日常用车过程中，会遇到各种形形的故障现象。其中一些是小故障，不用怎么去费心。那么对于变速箱，有没有一些常见的问题，可以自行判断的呢？实际上是有的，说起变速箱，一般车主脑子里都是精密的齿轮，出现自己肯定不知道怎么搞。来给大家说一下，一下常见故障的判断方法。
变速箱故障灯亮：如果仪表上的故障灯亮了，别心慌。试一下熄火从新启动，能不能恢复正常。如果不能恢复正常又或者换挡冲击，一般是变速系统的真实故障。变速箱电脑或线路故障：找出故障相关线路，并且进行更换。
变速箱机械部件出现磨损：更换变速箱内相关机械部件，更换变速箱油液。变速箱受到信号干扰：一些车型是全车线路信号共用的，作为算法，如果其中一个部件出现问题导致信号失常，就会扰乱算法。一旦算法结果触及原先设计的上下，车子就会提示报警。这种故障找出并修复信号干扰源即可。
变速箱使用异常：车子换挡的时候，明显能感到空转，或者档位不能变，加速无力，变速箱阀体故障：阀体控制油压大小以控制档位升降，可能是变速箱内杂质过多，卡住了其中阀体开关。也有可能是阀体主题或线路故障，出现常开或常闭，干扰到变速箱内油压调整。当然，也有可能是自动变速器里面的摩擦片老化，液力变矩器出现故障。
变速箱油泄漏：自动变速箱是用油压来控制档位升降，如果变速箱油泄漏，会导致油压不足，轻是换挡异常，严重的会直接损害变速箱。解决方法就是进行拆检，搞定漏油后根据需求补充或更换变速箱油。
变速箱内进水：因为变速箱内有变速油，行车的时候热胀冷缩，所以变速箱都会留有一个通气孔。变速箱进水是一个大问题，比发动机进水还严重！一般遇到这样的故障，先检查变速箱的进水情况，排除通气孔以外的进水部位，有必要还需拆检变速箱。然后就是使用循环机，尽可能完全置换变速箱油。

阀心便在弹簧的作用下回到中位，液压缸停止动作。当行程开关脱开触点时，电磁换向阀断电而使其回到常位，这时进气通道被关闭，阀体内的压缩空气从放气孔排出。系统常见故障及排除方法动臂提升力不足或转斗力不足。主要是：安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙**过规定，更换多路阀。
系统工作性能降低或不稳定。主要是：工作油变质，更换油；异物堵塞管路，清洗液压系统和油箱；滤油器堵塞或损坏，清洗或更换；系统内有空气，检查供油系统有无漏气。动臂举升后自行下沉。主要是：动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。油温过高。主要是：重负荷工作时间过长，停机休息或减少负荷；油量不足，加油到规定油位。方向盘回位后继续转向。
主要是：转向器内四位弹簧垫损坏，拆修更换簧片；配油常见故障中还有液压系统的泄漏，一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出，或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙、油温过高、密封圈变质或装配不良等。管接头的泄漏与连接处的加工精度、紧固强度及毛刺是否被除掉等因素有关。主要表现是选用管接头的类型与使用条件不符；管接头的结构设计不合理；管接头的加工质量差，不起密封作用；压力脉动引起管接头松动，螺栓蠕变松动后未及时拧紧；管接头拧紧力矩过大或不够。

轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。如何进行变速箱的预防性保养按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：日常性保养：检查油低壳油位；50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；500小时：底壳过滤器，更换变速箱油液；2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。

为了减少因冲击和振动而引起的泄漏，可以采取以下措施：用减振支架固定所有管子以便吸收冲击和振动的能量。采用带阻尼的换向阀、缓慢开关阀门、在液压缸端部设置缓冲装置（如单向节流阀）。使用低冲击阀或蓄能器来减少冲击。适当布置压力控制阀来保护系统的所有元件。尽量减少管接头的使用数量，且管接头尽量用焊接连接。使用螺纹直接头、三通接头和弯头代替锥管螺纹接头。尽量用回油块代替各个配置。
针对使用的高压力，规定安装时使用的螺栓扭距和堵头扭距，防止接合面和密封件被损坏。减少动密封件的磨损液压系统中大多数动密封件都经过设计，如果动密封件加工合格、安装正确、使用合理，均可保证长时间无泄漏。从设计角度来讲，可以采用以下措施来延长动密封件的寿命：活塞杆和驱动轴密封件上的径向载荷。用防尘圈、防护罩和橡胶套保护活塞杆，防止粉尘等杂质进入。设计、选取合适的过滤装置和便于清洗的油箱，以防止粉尘在油液中累积。
使活塞杆和轴的速度尽可能低。合理设计安装板当装载机液压系统阀组或底板用螺栓固定在安装面上时，为了得到满意的初始密封和防止密封件被挤出沟槽与被磨损，安装面要平直，密封面要求精加工，表面粗糙度要小于Ra0.8平面度误差要小于0.01/100mm；表面不能有径向划痕，连接螺钉的预紧力要足够大，以防止表面分离。要正确装配密封圈装配密封圈时应在其表面涂油，若须通过轴上的键槽、螺纹等开口部位，应使用引导工具，不要用螺丝刀等金属工具，否则会划伤密封圈而造成漏油。
对于有方向性的密封圈（Y和Yx等型密封圈），装配时应将唇口对着压力油腔，注意保护唇口，避免被零件的锐边、毛刺等划伤。对旋转接触的密封面（如液压泵主动齿轮轴端），应选用双唇密封圈。安装组合密封件前应将密封件放在液压油中煮到一定温度；安装时应使用的导套和收口工具，并严格遵守厂家对密封件的安装说明。控制油温防止密封件变质密封件过早变质的一个重要原因是油温过高。多数情况下，当油温经常**过60℃时，油液黏度大大下降，密封圈膨胀、老化、失效，结果导致液压系统产生泄漏。
据研究表明，油温每升高10℃则密封件的寿命就会减半，所以应使油液温度控制在65℃以内。为此，应将油箱内部的出油管与回油管用隔板隔开，减少油箱到执行机构（缸或马达）之间的距离，管路上尽量少用直角弯头；另外，应注意油液与密封材料的相容性问题，须按使用说明书或有关手册选用液压油和密封件的型式与材质。重视修理装配工艺应强化防漏治漏的修理工艺，如阀杆、活塞表面、缸内壁的整体或局部均可采用电刷镀、静电喷涂增厚后，再经车床切削加工至所需尺寸。
装载机制动系统是用于行驶时的降速或停止，以及在平地或坡道上较长时间停车。其分为两部分，一部分是行车制动，另一部分是停车制动。行车制动用于经常性的一般行驶中速度控制及停车，也叫脚制动。停车制动用于停车后的制动，或者行车制动失效时的应急制动。
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