长春4WG200型变速箱用于柳工856装载机

供应龙工临工柳工徐工厦工铲车变速箱总成及配件，其中液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇。
发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。原因：变速器中齿轮损伤，变速器齿轮使用日久，齿轮出现损伤，齿轮齿面，齿端，齿轮轴孔，内花键磨损，齿轮齿面疲劳剥落，腐蚀斑块损坏，严重时出现齿轮轮齿破碎，折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击，齿面啮合不良，有金属剥离声，某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。变速器异响故障诊断现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大。
变速器中轴承损坏：变速器使用日久，或维护不当使变速器中轴承磨损松旷，轴套剥落损伤，轴承滚子破损等引起噪声，变速器轴损坏，变速器中有螺栓，螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件：里程表齿轮发响，变速器缺油，润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大而造成噪声。
伴随异响，并且在变速器操纵手柄上也能感觉到振动，甚至麻手。排除方法：拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4mm的浅痕时应更换齿轮，如齿**面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿**面磨损深度**过0.45mm时或齿长磨损**过1/4时应更换齿轮，齿轮上的花键磨损厚度**过0.4mm或配合间隙**过0.6mm时应更换齿轮，齿轮损坏时应更换齿轮。变速器异常振动齿轮更换时应检查要更换的齿轮，更换合格的齿轮，应成对更换齿轮。
检查或更换轴承和轴。当维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承，当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，变速器中可能存在的异物和杂质，装配变速器时应注意清洁度，变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮，轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构。拆检变速器各机械部分可能发出的异常响声：变速器还应加注合适牌号和容量的变速器油。
除做上述检查处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换，对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。在变速器中装有倒档传动啮合齿轮，如使用日久，齿轮严重磨损，齿面损坏，或齿轮间隙异常变大，除了会产生异常响声外，还会发生异常振动，也应在维修变速器中检查调整或更换。

发动机与液力变矩器共同工作的输入特性定义发动机与液力变矩器共同工作的输入特性是指液力变矩器不同传动比时，变矩器与发动机共同工作的转矩和转速的变化特性。它是研究发动机与液力变矩器匹配的基础，也是研究发动机与液力变矩器共同工作输出特性的基础。
共同工作输入特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性及发动机的净转矩外特性。工作液体的密度和液力变矩器的有效直径。定步骤：在液力变矩器的原始特性曲线图上，给定若干液力变矩器的工况(即转速比)。对于普通的单级液力变矩器，可选择起动工况，区的转速比(等于75—80％) 和，率工况和大转速比工况(空载工况) 等。对综合式液力变矩器应增加液力变矩器转入偶合器工作时的转速比。
根据给定的转速比，由液力变矩器原始特性曲线的转矩系数曲线分别定出转矩系数值，和等。为了作图，可以根据需要增加转速比的数目，并确定相应的的数值。根据所确定的不同时的转矩系数值及液力变矩器的有效直应用液力变矩器泵轮的转矩计算公式，计算并绘制液力变矩器泵轮的负荷抛物线。当工作液体选定后，为已知的数值。因此，在某个时，均为常数，于是可写为。
式中，是一个随不同而变化的系数。当随的变化规律不同时，即液力变矩器的透穿性不同时，将得到一条或一组负荷抛物线。将发动机的净转矩外特性与液力变矩器的负荷抛物线，以相同的坐标比例绘制在一起，即得发动机与液力变矩器共同工作的输入特性。
发动机与变矩器共同工作输入特性匹配分析共同工作的稳**负荷抛物线与发动机转矩外特性的一系列交点就是大油门开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳**。其对应的转速和转矩为共同工作时发动机与泵轮轴的转速和传递的转矩。
共同工作的范围由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线所截取的转矩外特性的曲线部分，即为处于发动机外特性下工作，两者共同工作的范围。由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线与转矩部分特性的交点所确定的曲线范围，为在发动机部分供油时，发动机与液力变矩器共同工作的范围。

液力变矩器的检修液力变矩器的失效分析噪声噪声通常发生在变矩器内，由轴承，泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器和壳体发出。轴承噪声一般发生在车辆挂挡但不移动的情况下，此时涡轮是静止的，壳体旋转。而当车辆挂空挡时，噪声明显消失，这种故障现象显示的是轴承产生的噪声。
会引起剧烈的驱动性能问题，一般情况下，当流体冲击导轮背部时，导轮惯性滑动，这是藕合点：而锁止的离合器则扰乱了流体的流动，ATF从泵轮流过来还要流回去，而不是从泵轮流到涡轮。这就减缓了涡轮并引起了波动，导致高速功率损失，驾驶员会注意到每次升挡前的功率缺乏，导轮锁止故障会出现在高速小节气门开度行驶时，发动机产生过热，液力冲击过度会导致传动系统过热，从而导致散热系统的温度升高。导轮的单向离合器失效导轮单向离合器常锁止。导轮单向离合器常锁止故障。
导轮单向离合器不锁止。如果导轮正反向都能自由转动，导轮不再回流给泵轮，所有的增矩就消失了，低速转矩损失严重，这时液力变矩器的作用相当于藕合器。液力变矩器的失衡液力变矩器的失衡将导致振动故障，振动一般会在特定的发动机转速下出现，导致发动机产生一系列的问题。
变矩器膨胀变矩器膨胀主要是由于变矩器内部油压偏高，导致壳体膨胀，这些故障原因通常是由高转速导致的高离心力引起的。主轴承磨损变矩器内部油压升高，会导致主轴承磨损，并反过来会导致发动机产生振动。锁止离合器不锁止。
这里一般会有电控系统故障。锁止电磁阀工作不正常。传感器输人信号不正确。液压控制系统存在故障。锁止机构故障。锁止离合器常锁止锁止离合器常锁止相当于直接挡，常锁止的故障现象是发动机怠速正常，但选挡杆置于动力挡DL）后发动机会熄火，或导致低速到停车的过程中发动机产生熄火，驱动性能也会在低挡齿轮啮合时急剧下降。这种故障现象是因为锁止电磁阀工作异常，锁止阀卡滞故障等因素造成的。锁止离合器不锁止则会导致液压控制系统过热。

某型叉车在使用过程中，操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性，还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题，我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。
进前换挡控制原理改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀先导阀换挡阀后退挡离合器前进挡离合器换向阀蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先导阀用以控制换档阀3，另一路压力油进入节点b后分为3路。路压力油经c节点后，进入换向*二路经调压阀1进入蓄能*三路则直接进入微动。
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：空挡状态，前进Ⅰ工作，前进Ⅱ工作，后退Ⅰ挡工作，后退Ⅱ挡工作。空挡状态此时换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电状态，RRFF2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动力输出。
前进Ⅰ工作此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F此时叉车按Ⅰ挡车速运行。前进Ⅱ挡工作此时换向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
后退Ⅰ挡工作此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡阀3进入后退离合器R 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。后退Ⅰ挡工作此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
进方案改进的总体思路如下：在保留原换挡控制系统结构的基础上，在调压阀和换向阀之间增设1个比例减压阀，以实现比例控制，同时在换挡阀的回油口加装1个可调式节流阀，使离合器内部的压力按预定的规律变化。改进后换挡控制系统原理如图2所示。
先，在保留原控制阀不变的基础上，在系统主控油路中串联一只比例减压比例减压阀属于插装阀，装在控制阀阀体一侧，如图3所示。通过调整比例减压阀控制手柄，可控制进入换向阀7的压力油，减小换挡冲击。其次，在离合器换挡阀的回油路中加装1个可调式节流加装可调式节流阀6的作用是延缓挡位脱离时间，使另一挡有足够的接合时间，从而防止换挡时产生严重冲击。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换