漯河如何选购公铁两用牵引车 轨道公铁车

诚信供应公铁两用牵引车，5000吨轨道机车用于铁路列车牵引的设备，广泛应用于港口、铁路、仓库等施工环境，同时有多种动力方式和机型可供选择，满足多种用户的作业需求。它的出现良好的解决了各种轨道列车的牵引、编组工作问题
用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联）甚至多机重联牵引列车。电力机车和柴油机车多机重联使用时，可由前面的1台机车的司机集中同步操纵，后面的机车不需司机操纵。蒸汽机车就做不到这一点，而且后面机车的牵引力还要折减。这也是电力机车和柴油机车优于蒸汽机车的地方。北美铁路除普遍使用多节柴油机车重联牵引外，还在一些铁路上使用“被控”重联机车，置于列车全长约2/3处，由列车司机在部机车司机室内用无线电遥控。
这种列车长度通常可达250辆货车。机车类机车可按所采用的动力装置、用途和走行部形式类。按动力装置类，可为两类。热力机车：所装的原动机属于热机，如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水公路铁路两用牵引车机车机车，是自带能源的机车，能立地行驶，只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备，就能运行。
但机车重量和外形尺寸别受轴重和铁路限界的约束，不能造得过重过大，因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。柴油机和燃气轮机均属内燃机，装用这两种原动机的机车称为内燃机车。我国主要有东风内燃机车（DF）。柴油机车安装用的传动装置的传动方式，又可为机械传动柴油机车、电力传动柴油机车和液力传动柴油机车；燃气轮机车也是如此。

电力机车调速电力机车牵引列车运行中，根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机车调速的目的是充发挥机车的功率，提高运抽能力，完成运输任务。列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。
对调速的基本要求:在调速过程中不能中断主电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。不因调速引起倾外能量损耗。调速方法应力求简便、可靠。调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。
直流串励电动机的转速公式为U.一I.R.C巾，r/min式中U.为牵引电动机端电压，V;电枢电流，A;凡为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb，c.为电动机结构常数。从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。类电力机车的调速为直流电力机车调速、流电力机车调速、流一直流传动系统变频调速。
直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度.按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。
此时通过采用主绕组上并联路电阻与RZ并联)来减少牵引电动机主磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部流经路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.利用改变路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度.这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调速。

电传动机车一般有两套制动系统，空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动--电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理--电气制动为电阻制动和再生制动电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用--电力机车电气线路通常由部组成，即主线路，线路和控制线路主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。
该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路线路是指将电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。电路的作用旨在保证主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
通过控制线路可以使主线路和线路中的电器协调动作我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V--半集中供电也叫转向架立供电。大部机车都是采用转向架立供电方式直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻路法及晶闸管路法四种方式，其实常用的是后两种--检测及保护方式：流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器--SS4改型电力机车主线路析P78--电力机车的设备主要有相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。

铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、**命，具有高度的可靠性。
由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效**命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。
铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。
机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。
当机车速度不够高而偏靠内轨，则同一轴上左右两动轮以直径不同的滚动圆滚动，还有内外轨长度不同，造成一侧动轮在滚动中带有空转，横向滑动和空转都降低粘着系数。通常用对比试验的方法求出粘着系数的降低率。
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