东营公铁两用牵引车制造商 调车机车牵引

我公司根据客户要求支持定做公铁两用牵引车，机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。内燃机车的整备作要包括交接机车，清洗机车，补充燃油、润滑油、冷却水和砂，检查维修机车。
内燃机车、电力机车的定期修程为大修、中修、小修和辅修。*十一章、动车组速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的运输工具，它以编组灵活、方便、捷、安全、可靠、舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。
动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（tractionmotorsemi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。
牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。结构图工作原理固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置，牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。
弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上，牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。

电力机车牵引电机轴承故障的振动诊断摘要：介绍了采用振动诊断技术，对机车牵引电机轴承故障进行动态检测的方法。利用简易诊断法可判断电机轴承有无异常，而精密诊断法则进一步判断电机轴承发生故障的部位，借助诊断析系统，对所测信号进行频谱析，根据电机轴承不同部位故障的特征频率，确定故障程度和部位，以便及时采取防范措施。
关键词：电力机车；牵引电机；轴承故障；振动诊断1电机轴承状态监测与故障诊断概述牵引电机是电力机车产生牵引力的主要部件，其工作状态的良好与否，直接影响着电力机车的正常运转。苏制8G型电力机车牵引电机轴承采用的是标准的滚动轴承，由于异物进入、油润不良、安装质量不高、受过载冲击及长期使用等因素，都可能造成滚动轴承出现磨损、压痕、胶合、点蚀、裂纹、内套弛缓等损坏现象，如不能及时发现故障隐患，必将影响机车的正常运行，严重的将会造成机车破损，请求救援，给运输生产造成重大损失。
因此，对轴承进行状态监测和故障诊断的研究引起越来越广泛的重视。8G机车牵引电机轴承由于缺乏动态检测设备，目前只能靠测量静态尺寸来判断轴承的质量。实践，仅仅依靠静态手段来检测单件轴承的质量是不够的。因为轴承质量是在电机运转中表现出来的一种综合性动态特性，进行动态检测才能准确地评价轴承的质量。

机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。
主要指标有：机车全周转时间、机车日车公里、技术速度和旅行速度、机车日产量以及其他有关指标。机车全周转时间机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。
包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥、车站工作组织、线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。
机车需要系数机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路、全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。旅客列车在区间发生故障需双管管供风时，司机应掌握安全速度（高不**过120Km运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。
因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。*四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。*四十一条运行中的安全注意事项：得追赶机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆**部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登**作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登**作业的调度命令并验电、接地后方准作业。走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
车在区间停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
电力机车主要**械部、电气部、空气管路部组成。 电气部：主要由受电弓、主断路器、主变流器、牵引电动机、流装置、平波电抗器、司机控制机器组成。机械部：包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置。 空气管路部：包括风源系统、制动管路系统、控制管路系统、管路。
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