杭州厦工装载机变速箱配件型号规格 变速箱变矩器总成

厂家供应工程机械配件，30装载机和50装载机变速箱总成及配件批发。龙工853装载机变速箱除基本的定期保养外，参考维修手册提供的更换滤清器周期也很重要，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。
变速箱保养须知经常检查自动变速箱油液位是否正常自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高与低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。握好更换自动变速箱油的周期自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。确地更换变速箱油目前较好的换油方法是动态换油，采用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
总结：车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。先，变速箱油需要定期更换变速箱油的性能对变速箱至关重要的，与卡车发动机的机油一样，是需要定期更换的，但是为什么要更换，可能不一定会了解，因为　齿轮检的相互咬合，在改变速比后将发动机输出动力传递出去，在各个齿轮之间需要传递巨大的扭矩，因此就需要齿轮油来给齿轮润滑和冷却。
而我们的卡车尤其是做长途运输的车辆，变速箱档位多，结构复杂，转速高，齿轮和齿轮之间咬合接触面的接触压力大，更应该注意变速箱油的检查和更换。其次,应定期及时检修变速箱在行驶一定公里数或长途驾驶回来后，要检查一下变速箱是否有漏油情况，一旦发现变速箱有漏油和渗油情况应立即查明原因及时检查维修。因为变速箱内机油是通过齿轮之间相互咬合，将变速箱底部机油带起飞溅到各个齿轮表面上去的，所以机油才能附着在齿轮表面上，形成一层保护油膜，以保证各个齿轮之间的良好润滑，如果变速箱内机油低于正常范围，就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面，由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很容易就会把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，使齿轮无法旋转。

自动变速箱的保养过程是那些？经常性的检查自动变速箱油的液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高与低线之间，如不够，应及时添加相同品质相同型号的油品。握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4～6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的正常温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还保持清洁。然而，自动变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，甚至有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。广州自动波维修：脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

一台50C装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至8～0Mpa，且伴有泄漏，工作无力。故障检修在检查散热系统正常后，对变矩器拆检，发现导轮与止推挡圈接触面及*二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。
重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。故障分析装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且**过一定的限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。
前面几次维修只是根据以析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因当导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。
同样，*二导轮也受到导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使*二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。原因两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。

变速箱发响一般是指轴承磨损松旷，齿轮啮合不良，个别齿轮牙齿损坏，在传递动力时产生不正常的噪音。变速箱发响部位较多，也比较复杂，而且响声大小、声态以及均匀程度等都有其特点。因此，要想准确判断出发响部位，就要根据响声的特点、时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断，从而分析其原因并加以排除。轴承发响变速箱轴承长时间在高速、重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的、二轴上靠飞溅润滑的轴承，润滑条件较差。
如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长期处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。轴轴承发响现象：汽车行使中，无论挂入任何档位均会发出一种无节奏的“呼隆呼隆”的响声，严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音，车速越快，响声越大。判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空挡，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为轴轴承发响。
*二轴后轴承发响现象：与轴轴承响声相同。判断与排除：除空挡不响以外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似的“呜呜”的声音，车速越快，响声越大。与轴轴承发响的判断方法相同，只是响声的声音不同。断定是轴承发响，更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。齿轮发响变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发出的不正常噪音。齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
常啮合齿轮发响常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。判断方法：挂入任何档位(包括空挡)均发响，且响声具有周期性，多为轴与中间轴常啮合齿轮发响。换档齿轮发响换档齿轮为滑动直齿齿轮或接合套(同步器)。判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。齿轮发响原因与排除a.齿轮牙齿磨损严重齿轮转速高，受力大，齿面压力周期性变化，正常磨损不可避免，但若缺油或油质变坏，会加速齿轮磨损，以致出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大，传递动力时就会发出撞击声。
遇此情况，应检查测量齿轮啮合间隙，间隙**限者，应更换齿轮。b.两齿轮中心线相对位置改变变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动，一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的，即轴与轴的同心度、平行度保证的。若轴的同心度、平行度发生变化，两齿轮中心线相对位置即发生改变，因而两齿轮啮合间隙相应改变，时大时小，或在牙齿长度上间隙不一致，造成两齿轮啮合不良，传动不平稳而产生响声。影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺栓松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致;轴承磨损松旷，尤其是、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承;如果是*二轴、中间轴弯曲变形，应予更换;若是变速箱壳体变形，也应予以更换。
装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换档时的反应也正常，但在起步、换挡时，机车有时反应较缓慢，这是因为追赶高合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。
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