贵阳4WG200电控装载机变速箱装配步骤 装载机齿轮箱

供应徐工ZL30-ZL50装载机各类变速箱及变速箱零配件，包括变速箱箱体、变速箱换挡离合器总成、变速箱输入/输出轴总成以及离合器内部活塞、弹簧、离合器壳以及变速箱外部端盖、油封套等。
某型叉车在使用过程中，操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性，还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题，我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。
进前换挡控制原理改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀先导阀换挡阀后退挡离合器前进挡离合器换向阀蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先导阀用以控制换档阀3，另一路压力油进入节点b后分为3路。路压力油经c节点后，进入换向*二路经调压阀1进入蓄能*三路则直接进入微动。
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：空挡状态，前进Ⅰ工作，前进Ⅱ工作，后退Ⅰ挡工作，后退Ⅱ挡工作。空挡状态此时换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电状态，RRFF2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动力输出。
前进Ⅰ工作此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F此时叉车按Ⅰ挡车速运行。前进Ⅱ挡工作此时换向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
后退Ⅰ挡工作此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡阀3进入后退离合器R 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。后退Ⅰ挡工作此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
进方案改进的总体思路如下：在保留原换挡控制系统结构的基础上，在调压阀和换向阀之间增设1个比例减压阀，以实现比例控制，同时在换挡阀的回油口加装1个可调式节流阀，使离合器内部的压力按预定的规律变化。改进后换挡控制系统原理如图2所示。
先，在保留原控制阀不变的基础上，在系统主控油路中串联一只比例减压比例减压阀属于插装阀，装在控制阀阀体一侧，如图3所示。通过调整比例减压阀控制手柄，可控制进入换向阀7的压力油，减小换挡冲击。其次，在离合器换挡阀的回油路中加装1个可调式节流加装可调式节流阀6的作用是延缓挡位脱离时间，使另一挡有足够的接合时间，从而防止换挡时产生严重冲击。

涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀，电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡，主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障。液力变矩器在进入锁止工况后蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同１组离合器或制动器。
（４）维修方法彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换１次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下２点。
（１）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。（２）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。
５．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大（１）故障现象油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致１０ ０００ ｋｍ 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。
（２）故障诊断方法将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于０．２０ ｍｍ，更换挠性板，如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于０．３０ ｍｍ，更换变矩器。现在有许修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图３）端跳量过大。

变速箱油该怎么换？车主们都知道，发动机和变速箱是一台汽车的核心的部件，但是车主都会**保养机油箱，变速箱油不出现故障或者异常，车主们在给汽车做保养的时候就会忽略变速箱。多长时候换一次机油，相信大部分车主都很了解，那变速箱哟多长时间换一次呢？我们来了解一下吧。
都是由复杂的金属零件组成。工作的时候由于各个零件之间会产生摩擦和高温，变速箱油能起到润滑和冷却的作用。所以变速箱油是要周期性更换，才能让其寿命更加长久。变速箱油比发动机机油的更换周期要长，所以很多车主做汽车保养的时候都会忽略，直到变速箱出现各种报警或者故障需要维修的时候才发现变速箱油已经烧没了！汽车有自动变速箱和手动变速箱两种，自动变速箱2年或者4万公里左右就要更换变速箱油。汽车的变速箱和发动机一样因为每台车的用车情况不同，大家也可以自行判断。当汽车行驶了4万公里觉得变速箱换挡依然很平顺，时速**过100公里噪音也没有明显变大的时候可以暂时不更换！。
手动变速箱的变速箱油更换周期要比自动变速箱的长一些，因为手动变速箱内部的结构比自动变速箱相对简单，大概在3年或者10万公里左右考虑更换。和更换机油一样，更换变速箱油的时候要根据汽车手册规定的油液的型号和加油的量。如果使用和变速箱不匹配的油，不仅不能起到保护作用，更有可能损害变速箱。
由于更换变速箱油比更换机油难度更高，建议选择有信誉的汽修厂或者4S店更换，不要贪图小便宜后得不偿失！随着汽车技术的不断发展，现在有些汽车的变速箱宣称是免维护，所以买车之前要先了解自己汽车的情况！你的汽车变速箱是免维护的吗？如果不是过久没换过变速箱油了。

液力变矩器的无因次特性无因次特性，是表示在循环圆内液体具有完全相似稳定流动现象的若干变矩器之间共同特性的函数曲线。所谓完全相似流动现象指两个变矩器中液体稳定流动的几何相似，运动相似和动力相似(雷诺数相等)。
根据相似理论，可以建立以变矩器传动比i为自变量，泵轮扭矩系数，变矩系数K和变矩器效率η随i而变化的关系，即：以上三式就是变矩器的无因次特性，它代表了一组相似的变矩器群在任何转速下的输出特性。实际的变矩器无因次特性和它的输出特性一样，通常是用台架试验测得的。
在变矩器的无因次特性上，可以列出以下一些表征一组相似变矩器工作性能的特性参数(见图4-。图4-2液力变矩器的无因次特性1变矩器的起动变矩系数—传动比i=0时的变矩系数，2变矩器泵轮的起动扭矩系数—传动比i=0时的泵轮扭矩系数。
3变矩器的工作效率—机器正常工作时所允许的低效率，对工程车辆来说，一般取 =0.754变矩器的工作变矩系数—与相对应的变矩系数，5变矩器的工作传动比—与相对应的传动比，6变矩器的大效率，7变矩器的大效率变矩系数—与相对应的变矩系数。
8变矩器的大效率传动比—当K=1时的传动比，9变矩器的偶合器工况传动比—当K=1时的传动比，10变矩器在偶合器工况下的泵轮扭矩系数—当K=1时的泵轮扭矩系数，11变矩器透穿性系数Π—泵轮起动扭矩系数或大扭矩系数与偶合器工况扭矩系数之比，即。
或液力变矩器输入特性液力变矩器的输入特性是以泵轮扭矩系数作为参数而绘制的泵轮轴扭矩与转速间函数关系的曲线。随着透穿性系数的下降，输入特性上的抛物线将相互靠近。对于不透的变矩器，由于 =常数，输入特性上只有一条抛物线［见图4-3b)］。
*二节 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性在上节中讨论了液力变矩器本身的输入和输出特性。当液力变矩器和发动机共同工作时，在变矩器和发动机的特性之间存在一定的相互制约关系。这种关系可以用变矩器和发动机共同工作的输入特性来表示。
显然，液力变矩器与发动机共同工作的性能与传动联接方式有关。此种联接方式，从原则上可分为两种型式：串联联接和并联联接。当发动机与变矩器作串联接时，发动机传递给驱动轮的功率全部通过液力变矩器，因而也称串联功率流式。从传动系的型式来看，则属于液力-机械的串联复合传动。当发动机和并联传动机构联接时，即发动机传给驱动轮的功率分别由几条并联的功率流传递。其中经过液力变矩器的仅为一部分功率，所以也称并联功率流式。按传动系型式来分类，则称为液力-机械的并联复合传动。
装载机变速箱变矩器的工作原理：变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
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