南昌厦工951H装载机变速箱总成 变速箱变矩器总成

供应工程机械龙工临工柳工成工厦工山工装载机变速箱总成，50装载机定轴式变速箱工作原理：以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例。油泵通过软管和滤网从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管、滤油器、软管进入调压阀。
液力变矩器故障分析液力变矩器机械部分常见的故障现象有无挡、加速无力、高速性能差、传动效率低、油温高、变矩器异响等。液力变矩器故障液力变矩器加速无力、高速性能差因变矩器故障导致加速性能差的故障主要表现为加速时动力不足，但高速行驶时驱动状况又很正常。由变矩器工作原理可知，汽车在起步或加速等工况时，变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大，此时在液流的冲击下，单向离合器将导轮锁死，使变矩器起到转矩的作用。
若单向离合器损坏不能将导轮锁死，则这一作用将会消失，就会出现加速性能差的情况。还有一种情况是，在汽车低速行驶与加速时均正常，但在高速行驶时发动机的转速和车速均不能相应提高，发动机的动力明显不足，特别是在放松加速踏板减速或在高速行驶时将选挡手柄置于N位时，能感到转速明显下降过快，乘坐舒适性变差。出现这种现象通常是导轮单向离合器卡滞不能实现打滑引起的。因为在涡轮转速**过变矩器的耦合转速时，经涡轮流出的液流就会冲击导轮叶片的背部，若单向离合器不能实现良好的打滑，就会使涡轮运动阻力变大，出现发动机转速和车速升高困难、汽车高速行驶性能差的现象。
液力变矩器故障液力变矩器异响液力变矩器异响通常表现为轰鸣噪声和尖锐的金属声两种。轰鸣噪声主要是由于变矩器不平衡或安装位置不正确引起的振动噪声，以及变矩器叶片间间隙不正确，导轮单向离合器不能实现可靠锁止与打滑，引起油液流动时的摩擦噪声，而尖锐的金属声通常是变矩器内部构件运动干涉、摩擦材料损耗、锁止离合器打滑等引起的金属间的敲击声或摩擦声。液力变矩器故障液力变矩器无挡液力变矩器无挡指的是动力在变矩器中传递中断，即变矩器进入任何挡位时都没有驱动反应。
导致该现象的原因通常有以下两个方面：变矩器内无工作油液。由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接，动力是靠油液作为介质传递的，若无油液动力自然就无法传递。涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死。涡轮叶片与涡轮花键毂焊接处裂开、花键毂与涡轮轴连接花键损坏或变矩器内轴承损坏会引起涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死，动力无法通过涡轮输出。液力变矩器故障传动效率低、油温高液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加，变速器及变速器油温度很高，并且变速器油易变质，严重时在加油口处冒白烟。
其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等，致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大，液流就会以热能的形式损失一部分能量，使油温升高。导轮单向离合器卡滞使涡轮在转速较高时不能转动，液流冲击导轮叶片背面而消耗能量。锁止离合器在工作时若不能正常锁止，也将引起一部分能量损失在变矩器中，从而出现传动效率低、变速器油温过高的现象。综合所述，液力变矩器安装在发动机与变速器之间，其工作状况好坏直接影响发动机动力的传递，以及车辆的工作性能。

速箱的效果习惯车行进阻力改动，改动驱动轮扭矩和转速，使汽车行进或撤退，空档时中止动力传递，使发动机的作业与车辆的运动相脱离。变速箱即是一种常用的机械式扭矩和转速改换设备，它的要效果即是习惯车辆在各种路途条件下起步、加快爬坡和平展的路途上高速行进，驱动轮需求不一样的力矩和转速的需求时，变速箱就会将发动机输出的扭矩和车速在其中加以改换，使之习惯这些需求。因为发动机不能反转，所以叉车的行进和撤退运动也由变速器来处理。
别的，变速箱还可将发动机的作业和驱动体系较长时间的堵截而彼此脱离。速箱的运用挂档或改换档位时，应放松加快踏板(油门)待油收净后，踏下离合器踏板，敏捷正确地推人或拉人所要挂人的档位，随及松开离合器。换档时不得强推、硬拉，使齿轮宣布碰击响声。力变矩器、变速箱。1.5T一3T叉车运用YQXlYQXYQX30型液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前、后各一个档位的动力换档变速箱组成。
YQXlYQXYQX30型液力传动变速箱上所装的变矩器为单级二相三作业轮归纳液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的主动习惯性，能跟着外负载的改动而相应改动其输出扭矩和转速，并且能吸收和来自发动机和外负载对传动体系中带来的冲击振荡。液力传动变速箱以差速器半轴齿轮输出。所选用的换档方法为动力换档并带有微动阀、缓冲阀、使操作简略、便利、起动平稳、较大地减轻了操作者的劳动强度。
5T~6T叉车运用~QX5型液力传动变速箱由YBQ323B型液力变矩器和YB$5型变速箱两部分组成。YBQ323B型液力变矩器是单级三相四作业轮归纳式液力变矩器，具有变矩比大、效率高，规模宽，布局简略，保护便利的特色。YB$5型变速箱是由液压改换档位的变速箱，它具有行进和撤退各两个档位，具有操作柔软及安稳的特色，并具有微动特性。为了保证液压操控油路的机械部件和密封元件的寿数，然后保证操控油路的正常压力1.1／u1.4Mpa应注意：作业油液的清洁度和油面方位：20#汽轮机油(或6#液力传动油)、透平油，运用油温70—95大于95cC后运用时间不能过长。

一台装载机在作业过程中，液力变矩器的油温持续**过120℃并出现如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低等现象。油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。　造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间**负荷工作；摩擦片严重磨损；追赶离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：01合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZLZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。厦工产ZLZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续**过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。03关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现象。要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。检修变速器时，要重点检查摩擦片，不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘，并且摩擦片应与钢片黏结牢固。
其次注意检测主从动摩擦片的厚度，柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的大磨损量为0.300mm。摩擦片磨损过甚易打滑，过厚或装配间隙过小易发生干涉。要保持变速阀良好的配合间隙，此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出，造成节流损失，导致油温升高。变速阀的压力调整要正确，防止因为变速压力低造成活塞推力小，主从动摩擦片接合不紧而打滑，摩擦发热导致油温升高。变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转，用手转动涡轮组，一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞，以防止各元件转动时发生碰撞和干涉，造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。

装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、可靠性高、工作环境广、操作简单等优点，广泛地用在建筑工地、水泥预制场、石灰窑、石料厂、沙场、煤场、铲雪，以及散装物料的装卸和堆放，也可用于大型养殖场垃圾、物料运输等；矿山工程项目中，装载机可用来挖掘土方、叉装物料等。随着装载机使用时间延长，装载机的性能也会显著下降，并出现各类故障，影响工程施工进度或生产进度。因此，文章对装载机常见故障及原因进行分析，并提出相应的维护对策。
1传动系统故障及维护方法装载器动力系统正常工作，装载机无常行走。该类故障的主要原因为变速泵、变矩器钢板损坏。解决方法：出现该故障后，先应检查变速器的油量限位阀及变速压力表是否存在缺油问题，如若存在缺油，及时添加适量新油。添加量不得过多，以免造成变速器发热异常。其次，观察工作装置是否处于正常运行状态。如工作装置正常运行，故障主要原因为变速泵损坏。如若工作装置无常动作，传动系统故障主要由变矩器钢板被剪短或钢板弹性减弱引起。
对于变速泵损毁或变矩器钢板问题引起的故障，应及时更换损害元件或修复受损元件。装载机只能前运动，故障的主要原因为倒档活塞环严重磨损或隔离环断裂。解决方法：出现该故障后，应先通过挂倒档检查变速压力，测量变速压力是否处于合理范围。如果挂倒档情况下存在压力下降现象，提示倒档位置存在大量漏油，表明倒档换严重磨损，应及时更换磨损倒档活塞环，并将倒档间隙调节至规定范围。如倒档活塞环无异常，则检查I档内齿圈的隔离环是否断裂，隔离环断裂也可导致漏油，造成装载机只能前进无法后退现象。
如隔离环断裂，也应及时更换。仅I档驱动无力，该故障的主要原因为I档活塞环损坏严重或油箱0型密封圈损坏及变速拉档位置不当。解决方法：出现该故障后，应先检查I档活塞环或油箱0型密封圈损坏是否损坏，并更换正常活塞环和密封圈。其次，检查变速箱压力表，如若变速箱压力表在I档位置未出现降压，提示变速拉杆位置未调节至正确位置，应重新调整变速拉杆位置。装载机无法前进或后退，而转斗、动臂等功能正常。解决方法：先观察变速器内部是否存在油路堵塞或缺油问题，再观察变速器油底壳和变矩器滤油器内部是否存在金属异物，判断设变速器内部追赶离合器是否损坏。
随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。
http://zgfcj448.b2b168.com