湖北定制火车机车电动牵引车 公铁两用调车机

我公司供应公铁两用牵引车设备，电力机车在运行过程中会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构建就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。
牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。
通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果**过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行，能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。

电力机车具有效率高、启动、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十必要的。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪费人力、材料、设备较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。
我国电力机车的发展速度较，但运用检修较为落后。机车发展成熟均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。

内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热换器及管路内的冷却水。雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。
车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。机械间巡视*五十条内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行：燃机车始发列车出站后；列车运行中一般每30min进行一次；发生异音、异状时。力机车始发列车出站后；发生异音、异状时。
司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。*五十四条巡视检查项目燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、传动装置、空气压缩机、发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。力机车检查项目：各机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

铁路车辆在运行过程中，由于环境条件的影响，轴承内往往有凝结水，车辆停驶时，润滑脂要有防止轴承锈蚀的作用。否则会引起生锈，影响轴承的使用寿命。润滑脂的防锈性能，一般是采用添加剂的办法解决。低温性能。润滑脂在低温情况下，不应该过黏稠，因为当轴承长期静止冷冻之后，它将会使轴承发生滑行，或当启动运转时需要过大的牵引力来克服其静摩擦力。
润滑脂的低温稠度主要取决于制脂的基础油特性，如果其他因素不变，则黏度较小的基础油制成的脂低温性能较好。密封件的适应性。要求润滑脂与其接触的密封件具有良好的配伍性，以保证密封件正常工作。润滑脂氧化稳定性。润滑脂在轴承中长时间使用，要求氧化稳定性好，不应该产生显著的氧化变质，这种变质将严重损害润滑脂性质或增强了润滑脂对金属的腐蚀性。
润滑脂的氧化稳定性，一般取决于配方中所用的基础油类型和添加剂。耐寒持久性好。制动缸润滑脂要求对橡胶的适应性，尤其是低温适应性，除与橡胶密封圈有关外，也与制动缸润滑脂的组成有关，一般在制动缸润滑脂中加入一定量与橡胶密封圈相容的耐寒增塑剂，保证橡胶皮碗具有较好的耐寒持久性。胶体性好。
要求润滑脂在储存或使用过程中胶体稳定性好，油量小，不产生油皂离。此外，还要求润滑脂具有良好的剪切性、抗水性、黏附性以及泵送性等。机械设备产生的故障70%以上是因为磨损产生的，生产的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。随着现代化工业的高度发展，如何**机械设备安全运行、减少故障、降低维修成本，已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨损状态监测和故障诊断技术具有重大的经济和社会效益，油液监测技术是其中一种十有效的无损监测手段。
油液监测技术及其内涵油液监测技术是通过析被监测机器的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化、携带的磨粒、溶解气体的情况，获得机器的润滑、磨粒状态、有害气体成和含量的信息，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障原因、类型。可以设备正确选油、按质换油；延长换油周期，防止误用油，它能在不停机的状态下即可对设备的维护保养作出明确决定，避免造成意外停机损失，为维修人员的维修决策提供依据，是一种涉及多学科的综合技术。
电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器和牵引电路组成，其中牵引电路包括牵引变流器和牵引电机等。整个系统采用单轴立控制方式，一直一变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
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