长春龙工新款装载机变速箱一台50型号 变速箱变矩器总成

诚信销售临工30装载机、50装载机变速箱总成及配件，临工L933装载机配置定轴式动力换挡变速箱，性能稳定，可靠性高，**后二，操作轻便灵活。变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果
装载机变速箱变矩器的工作原理变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
扩展资料：变矩器功用离合器的作用。当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩。液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1地传递给变速箱。
简述自动变速器液力变矩器的组成及作用液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

自动变速器液压控制系统的工作原理是什么？动变速器采用蓄压器来缓冲换档冲击，蓄压器一般有减振活塞、背压弹簧和两个橡胶密封圈组成，它与离合器或制动器并联工作；动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。液压控制系统-蓄压器及控制阀1　蓄压器的作用：自动变速器采用蓄压器来缓冲换档冲击，蓄压器一般有减振活塞、背压弹簧和两个橡胶密封圈组成，它与离合器或制动器并联工作。2　蓄压器的工作原理：当换档阀控制某个离合器或制动器工作时，压力油进入离合器或制动器活塞液压缸的同时也进入蓄压器，压力油使减振活塞克服背压弹簧作用力而下移，油路中部分压力油进入蓄压器工作腔，延长了离合器或制动器内液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，磨擦片逐渐接合，因而减小了换档冲击。
3　蓄压器控制阀存在的原因：蓄压器的存在延长了离合器或制动器内液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，磨擦片接合柔合，减小了换档冲击。但磨擦片接合过程延长会增加接合过程中的磨损，尤其是大负荷时，磨损更为加剧。所以希望离合器或制动器的磨擦片在大负荷时的接合速度较小负荷时快，以减轻磨擦片的磨损。改变蓄压器活塞的背压的大小可改变离合器或制动器磨擦片的接合速度，活塞背压时，进入蓄压器工作腔的压力油将减小，所以离合器或制动器液压缸的充油速度加快，使磨擦片接合速度加快。
蓄压器控制阀用于控制蓄压器活塞的背压的大小，从而实现大负荷时蓄压器活塞的背压，使离合器或制动器的磨擦片在大负荷时的接合速度较小负荷时快，以减轻磨擦片的磨损。蓄压器控制阀的输入油压为主油压，输出油压将作用于蓄压器活塞背部，以蓄压器活塞的背压。蓄压器控制阀的输出油压随着发动机负荷的而，实现蓄压器活塞的背压随发动机负荷的而，减轻大负荷时离合器或制动器内磨擦片因接合时间较长而产生的过度磨损。
动变速器出现故障后有什么现象？变速器漏油故障现象变速器盖、侧盖、轴承盖、二轴回油螺纹或油封处有明显漏油痕迹。变速器跳档故障现象汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，此现象多发生在重载加速或爬坡时。故障原因变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时，产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和，导致啮合副脱离啮合位置。变速器乱档故障现象在离合器彻底分离的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下；有时要挂某档，结果挂在别的档位上；有时同时挂上两个档。
故障原因变速器乱档的根本原因是操纵杆与选档装置的档位不对应。变速器换档困难故障现象变速器不能顺利地挂入档位，挂档时往往伴有齿轮撞击声。故障原因变速器换档困难的根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或拨叉轴移动时的阻力过大。变速器异响故障现象变速器在工作过程中发出、撞击、振动等不正常的响声。故障原因变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。汽车齿轮式变速器的工作原理？变速器的工作原理：变速器主要应用了齿轮传动的降速原理。

如何对液力变矩器的故障进行检修和维护如何对液力变矩器的故障进行检修和维护分析：1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表**过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。如果出现供油压力过低，应先检查油位：若油位低于刻度，应补充油液；若油位正常，应检查进、出油管有无泄漏，若有漏油，应予以排除。若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查其上零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小，发现问题应及时解决。
如果压力阀正常，应拆下油管或滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检查液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起泡沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新安装回油管。3、变矩器漏油变矩器漏油主要是由于变矩器后盖与泵轮拼命面、泵轮与轮毂拼命处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的。发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换O形密封圈；如果从变矩器与变速器连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺栓松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈；如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查螺栓连接的松紧度以及是否有裂纹等。

柳工装载机搭载的是潍柴高压共轨电控增压柴油机，液力机械式变速箱。由于它的工作环境一般都比较恶劣，所以要严格按照说明书规定的技术规范和更换周期对发动机和变速箱进行保养。发动机要求使用15W-40的增压柴油机机油，质量等级至少是CF-4的，在实践中一般都会提高一个等级，使用CH-4的。由于装载机没有里程表，所以机油的更换周期是以发动机工作时间来计数的，保养是在50小时，以后每隔250小时更换一次。
机油的一般使用国产的长城、昆仑等，少数也有使用更的机油的，不过个人看来有点浪费。装载机的变速箱类似于普通汽车上的自动变速箱，也是变矩器+行星齿轮换档机构，只是结构巨大，档位比较少，一般只有两个前进挡和一个倒挡。这种变速箱要求使用AF8号液力传动油，如果长期在低温高寒地区使用，应使用ATF220或DEXRON-Ⅲ或DonaxTC传动油。更换周期同样是以时间来计算的，保养在100小时，以后每隔1000小时更换一次。
传动油的同样是国产的长城、昆仑等。有些人图便宜，或者更省事，在变速箱中使用了和液压系统同样的油液，比如46号抗磨液压油。这种做法是非常错误的，液力传动油和抗磨液压油不论是粘度、油膜的抗剪切能力还是润滑性能，都是截然不同的，使用普通的液压油会大的损坏变速箱，导致变速箱早期损坏。在实践中经常有这样的故障发生，希望广大车主朋友引以为戒。还有一点需要注意的是，不论你的车是否使用，或者使用的时间很少，一年也没有达到更换周期，也把机油和变速箱有更换掉。
因为这两种油液暴露在空气中会自然的氧化，一年后油液的性能会大幅度下降，无法满足装载机的使用要求，所以要求每年至少更换一次。载机的变速装置，是装载机的一个重要组成部分，它连接着发动机和装载机的行走装置，如果缺少它，装载机的发动机产生的能量就无法顺利地传送给轮胎。那么装载机的变速装置都有哪些分类呢？比较常见的形式是什么呢？它的原理又是什么样的？今天，就让小编带您了解一下装载机的几种变速装置以及比较常见的变速系统的原理。
希望今天的文章能对您更好的认识了解装载机有所帮助。装载机装载机的传动种类和变速装置的应用。从传动类型上，目前我国装载机大致可分为三种，分别是液力机械传动式装载机、机械传动式装载机和全液压传动式装载机。其中，液力机械传动式装载机，所占比重大。液力机械传动式装载机：液力机械传动系统，是目前比较常见的一种装载机传动系统，它的变速装置由液力变矩器和变速箱组成。这种系统具有能使装载机平稳插人料堆，自动变速，不会因**载而使发动机熄火，能缓和传动系统受到的冲击，操作平稳，工作可靠等优点。
其主要缺点是功率拟失较大，传动效率较低，成本较高、结构复杂、维修不便。它的变速装置主要是液力变炬器和动力换档变速器。液力机械传动轮式装载机，目前在国内占主导地位，斗容0.5-3.5m3的装载机，其额定载重量在1~7t的范围内的装载机普遍使用这一系统。如ZL70型、Z1一160型等10余种机型、20余个变型产品。液力变矩器和变速箱的组合形式，也是目前国内装载机中，常见的变速装置组合形式。
机械传动式装载机：机械传动轮式装载机一般直接采用汽车或拖拉机的变速系统，即离合器和变速器的组合。在国，它内仅用于斗容0.5m?以下的装载机。它具有成本低、传动效率较高、可以拖动、维修方便等优点，主要缺点是操纵复杂而费力，离合器和变速器寿命较低。全液压传动式装载机：全液压传动的装载机。它的动力传动系统是由液压泵、液压管路、液压控制阀及液压马达等组成的。它的变速系统通过液压控制，更加平稳，可在一定范围内无级变速、简化传动系统、减轻整机重量。
随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。
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