太原4WG200型变速箱用于柳工856装载机 装载机双变总成

供应龙工临工柳工徐工厦工铲车变速箱总成及配件，其中液力变扭器是AT具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇。
发动机与液力变矩器共同工作的输入特性定义发动机与液力变矩器共同工作的输入特性是指液力变矩器不同传动比时，变矩器与发动机共同工作的转矩和转速的变化特性。它是研究发动机与液力变矩器匹配的基础，也是研究发动机与液力变矩器共同工作输出特性的基础。
共同工作输入特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性及发动机的净转矩外特性。工作液体的密度和液力变矩器的有效直径。定步骤：在液力变矩器的原始特性曲线图上，给定若干液力变矩器的工况(即转速比)。对于普通的单级液力变矩器，可选择起动工况，区的转速比(等于75—80％) 和，率工况和大转速比工况(空载工况) 等。对综合式液力变矩器应增加液力变矩器转入偶合器工作时的转速比。
根据给定的转速比，由液力变矩器原始特性曲线的转矩系数曲线分别定出转矩系数值，和等。为了作图，可以根据需要增加转速比的数目，并确定相应的的数值。根据所确定的不同时的转矩系数值及液力变矩器的有效直应用液力变矩器泵轮的转矩计算公式，计算并绘制液力变矩器泵轮的负荷抛物线。当工作液体选定后，为已知的数值。因此，在某个时，均为常数，于是可写为。
式中，是一个随不同而变化的系数。当随的变化规律不同时，即液力变矩器的透穿性不同时，将得到一条或一组负荷抛物线。将发动机的净转矩外特性与液力变矩器的负荷抛物线，以相同的坐标比例绘制在一起，即得发动机与液力变矩器共同工作的输入特性。
发动机与变矩器共同工作输入特性匹配分析共同工作的稳**负荷抛物线与发动机转矩外特性的一系列交点就是大油门开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳**。其对应的转速和转矩为共同工作时发动机与泵轮轴的转速和传递的转矩。
共同工作的范围由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线所截取的转矩外特性的曲线部分，即为处于发动机外特性下工作，两者共同工作的范围。由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线与转矩部分特性的交点所确定的曲线范围，为在发动机部分供油时，发动机与液力变矩器共同工作的范围。

自动变速器的拆装结构简介力变矩--其位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
油系统--主要由油泵，油箱，滤清器，调压阀及管道所组成。动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开，制动器制动或释放。
挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。拆装过程及步骤自动变速器的拆卸拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体，拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体。
拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况，拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体，拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装。
拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵，从变速箱内取出**速传动直接离合器和**速传动行星齿轮排，拆卸**速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下**速传动总成取出，拆卸制动器B取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈。
从壳体拆下CC2总承，分离CC观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置，从壳体内拆下，**行星齿轮齿圈，拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴，从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器，拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套。
拆下卡环，装上输出轴，取出制动器BB3和后排行星齿轮总成，完成自动变速器拆装，工具归位。熟悉各零部件的具体构造和装配关系自动变速器对油路，密封和配合间隙有严格要求，离合器，多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色。阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。

液力变矩器内涡轮的花键毂磨损（１）故障现象事先没有任何预兆，起动，行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万 ｋｍ以上），另外和马自达变速器也发生过此类故障。
（２）故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。（３）故障分析图4  涡轮。
涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。
变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。
（４）维修方法更换液力变矩器。７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉（１）故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。
（２）故障诊断方法图5  变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。（３）故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。

节变速器选型及基本参数的确定变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步，加速，行驶以及克服各种道路障碍等不**驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求。
变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性，设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离，设置倒档使汽车可以倒退行驶，操纵简单，方便，迅速，省力，传动效率高，工作平稳，无噪声。
体小，质轻，承载能力强，工作可靠，制造容易，成本低廉，维修方便，使用寿命长，零件标准化，部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定，需要时应设置动力输出装置。1.1 变速器选型有级变速器与无级的相比，其结构简单，造价低廉，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。其中两轴式和三轴式变速器得到了广泛的应用。
且，二轴同心。将，二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮，轴承及中间轴均不承载，而，二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距(影响变速器尺寸的重要参数)较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是：除直接档外其他各档的传动效率有所降低。三轴式变速器的其轴的常啮合齿轮与*二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合。
两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单，紧凑且除外其他各档的传动效率高，噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力——传动系统紧凑，操纵性好且可使汽车质量减少6％~l0％。两轴式变速器则方便于这种布置且使转动系的结构简单。
变速箱油旳作用主要是润滑和降温 ，变速箱油要把热量通变速箱壳体与变速箱散热器散热，如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降。总之油既不能加多或加少，变速箱在设计的时候都会做润滑和升温实验，油加的多少都是经过验证的。
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