南宁装载机用4WG180变速箱如何保养 工程机械配件

批发供应工程机械配件，龙工855装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥。装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大和无级变速等特点，应用广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。
液力变矩器的功用，组成与动力传递功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以ATF为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，后传给变速器。
无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分离。当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
驱动油泵。ATF在工作的时候需要液压泵提供一定的压力，而液压泵是由液力变矩器壳体驱动的（即发动机直接驱动）。同时，由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。液力变矩器的组成。
泵轮旋转时，泵轮叶片带动ATF旋转起来，形成绕着泵轮轴线做圆周运动，同时，随着涡轮的旋转，ATF也绕着涡轮轴线做圆周运动。旋转起来的ATF在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此，ATF在做圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮，再流向导轮，后返回泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。
如图5所示。液力变矩器由壳体，泵轮，涡轮，导轮和单向离合器，锁止离合器等组成。动力的传递液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片，如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输人轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，ATF的流动方向如图6所示。具体来说。液力变矩器的结构组成ATF的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作。

变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若**出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。

什么是单三元件变矩器？一级涡轮输出，三个原件组成的变矩器，就叫做单机三元件变矩器。像单涡轮的变矩器就叫做单三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双四元件变矩器。我们常说的YJ375变矩器，其中375或者315是什么意思。
n型号含义：YJ37503Y——“液”的汉语拼音，个字母J——“矩”的汉语拼音，个字母375——泵轮，涡轮工作时，液体的有效循环圆直径03——变形序号n变矩系数通过变矩器后的扭矩倍数。例如：变矩系数“3”，及了发动机输出扭矩的    三倍。
为什么装载机上要装一个变矩器？发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，当遇到大的阻力的时候，可以保护发动机，防止发动机熄火。*二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，后传给变速器。无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。变矩器是如何传递动力的？我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过个吹出来的风，就可以带动*二个的转动。
变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机高速旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

变速器挂不上档，乱档和跳档以及换档困难，变速器异常振动和变速杆发抖，变速器漏油。变速器挂不上档和错档故障诊断现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档，六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行，变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出，跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档。变速器的常见故障主要有变速器异响换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。
原因：离合器分离不彻底，变速器操纵机构的外换档机构故障，变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形，换档拨叉导轨磨损变形，同步器磨损或损坏，变速器轴承，衬套，垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动。
档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏，选档换档轴磨损，档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效，换档连接件失效。排除方法：调整离合器踏板的自由行程和总行程，液压操纵系统放气，调整液压操纵系统，排除故障，维修离合器。
调整变速器的外换档机构，卡滞，异物，使换档杆操纵位置准确：检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨，检查维修或更换损坏的同步器，检查变速器各轴承，衬套，垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确。
检查换档锁止机构，更换磨损件：检查并更换选档换档轴，检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换，检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件，螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换
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