河南厂家供应龙工装载机驾驶室价格表 龙工铲车配件

供应临工30和50装载机全车配件，临工955装载机作业时，应选用低速档。行走时，尽量避免将铲斗举升过高。应根据不同的土质，采用不同的铲掘方式，尽量从正面插入，防止铲斗单边受力。在松散不平的场地作业，可把举升杆放在浮动位置，使铲斗平地作业。
1.变速箱维修后，对变速箱影响大的几个因素：更换配件的质量问题如果变速箱损坏，换的配件质量不好，对变速箱维修后的使用是肯定有影响的。质量好的配件使用时间长，再次出现变速箱故障的可能性要小很多。要是换的配件质量差，很可能维修过后，没多久就会出现变速箱故障问题了。所以，更换的配件质量一定要把好关。
2.维修变速箱的水平问题：变速箱维修是技术活。维修水平的高低决定着，修复好的变速箱能开多久，不会出现变速箱故障问题。维修水平好的师傅可以在维修前期，经过试车，检查，就能准确地判定出是哪些零件坏了，引起的变速箱故障问题。能手到病除，轻轻松松地解决变速箱故障问题。但是，如果维修经验少，很可能解决不了变速箱的故障问题。还可能出现越修越严重的情况。维修变速箱的水平高低，决定维修变速箱故障是否能成功。变速箱故障维修的彻底，就不会对变速箱以后的正常工作造成影响。
3.装配变速箱的水平问题：装配水平比的多数是师傅的经验和细心。装配水平严谨的师傅修复的变速箱，维修后正常行驶不是问题，还能保证在一定的时间内不会出现同样的变速箱问题。比如，同样是变速箱油底盒漏油问题，细心的师傅修复好油底盒漏油问题后，可以保证短期内，不会出现同一个地方的二次漏油问题发生。但是，就见过因为粗心大意造成变速箱二次漏油的情况。其实，变速箱故障维修中，事无巨细就是这个道理。
4.后期变速箱的维护问题：对于维修过的变速箱来说，故障维修好了，后期的保养维护也是很重要的。后期维护主要是指，定期给变速箱做换油保养。这样可以减少变速箱故障的发生。不按时给变速箱换油，很可能会出现新的变速箱故障。影响变速箱的正常行驶。换的配件好，装配水平严谨，维修水平好，后期对变速箱维护做到位，就算是变速箱出现故障，维修之后，车开起来也是顺顺利利没毛病。

变速泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底，另一路进入变速箱（见图变矩器进口油压为0.3～0.45MPa，润滑油压力为0.1～0.2MPa，离合器的油压为1.1～1.4MPa。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小（图示低于0.3～0.45MPa），使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，导致变速箱油温很快升高，主要表现在一下几个方面：系统压力调整不当。
调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
应将压力调整到标准范围。?变速泵磨损。当变速泵磨损时齿轮和端盖间隙变大，泄压严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底油位过低，导致变速泵吸入空气，也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断，当装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大时，如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而，说明变速泵失效，可根据其磨损情况修理或更换。

装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。装载机铲车装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。
变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机铲车装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。
小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：a.工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。b.先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。
然后再根据情况进行调整。c.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。小油门时工作正常，大油门时工作无力出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：a.液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；b.工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。

变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但绝不能**过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。
其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力**过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。变速箱压力过低的原因有几种可能？答：3个挡位压力都低，装载机走不动此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧。切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养、维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善、环境良好的实验室或车间内进行；对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。
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