银川柳工CLG856铲车驾驶室安装过程 装载机驾驶楼配件

批发工程机械保养件，在临工936装载机停机后，装载机应选择坚硬的地面停放，若在坡道上停放时，轮胎前后应用三角木楔住。作业停止后，应将铲斗放在地面上，将滑阀手柄放在空档位置，拉好手制动器。
装载机技术要求总体要求机组的防振、防潮、防火、防噪等各项技术标准均达到规定的工业安全使用要求，符合HSE安全操作要求。整机柴油机及所配电器和设施满足石油企业HSE要求;满足油气区域施工防火防爆要求；满足对于环境保护的排放要求，设备工作噪音不得大于95db；整台机器不得有漏水、漏油、漏电、漏气现象；在各传动部位设计有防护罩；高温、高压、危险部位设置明显防护装置和警示标识。
需要人员操作、检查、维护的部位有适合中国人体形与习惯的安全空间，易碰挂的部位使结构件棱角倒钝。使用环境：环境温度-30℃~+45℃，适合风沙大、冬季严寒、夏季酷暑、昼夜温差大的气候特点。海拔高度≤1000m(3000m以内，海拔高度每增加1000m，柴油机功率允许降低8%—10%)，相对湿度≤90%等环境条件下，机组性能稳定，可靠运行。整车应为正式在注册的成熟、可靠的标准产品；具有相关资质，并有“3C”认证书；满足需方的车辆要求。
整机采用集中自动润滑系统，并安装发动机低温启动预热装置,上车梯子及护栏要结实牢固，增强抓管爪子头部耐磨性（随机再带1套备用），座椅为气垫式。主要技术要求装载、抓管质量：000kg；装载斗容量：3m3。驱动形式：4×4；采用铰式车架。液力机械式传动，全液压转向，四正三倒档位，盘式脚制动及断气驻车制动。低压宽基轮胎，后桥摆动，保证越野性能和通过性能良好。带冬季冷启动预热装置（不要启动装置），燃油箱及燃油油路加装预热及保温装置。
机组在不预热的情况下，环境温度为5℃时可顺利起动。主要部件参数（附清单明细）。基本配置：东风康明斯发动机。进口采埃孚（ZF）变速箱、变矩器（4个前进档，3个后退档）驾驶室、操作室配冷暖空调，内置防翻滚/防落物保护装置。配置液压先导操作系统。其它技术要求实现抓管和装载转运两项功能，操作系统全液压，液路主阀件采用进口件。机组配随机工具一套、4kg干粉灭火器2只，驾驶室内配装工具箱一只。

工作装置结构设计包括：确定动臂长度、形状及与车架的铰接位置。确定动臂油缸的铰接位置及动臂油缸的行程。连杆机构(由动臂、铲斗、转斗油缸、摇臂——连杆或托架等组成)的设计。工作装置的结构设计应满足以下要求：a.保证满足设计任务书中所规定的使用性能及技术经济指标的要求，如大卸载高度、大卸载距离、在任何位置都能卸净物料并考虑可换工作装置等。b.保证作业时与其它构件无运动干涉。
c.保证驾驶员有良好的劳动条件，如工作安全、视野开阔、操作简便等。工作装置的结构设计是一个比较复杂的问题，因为组成工作装置的各构件的尺寸及位置的相互影响，可很大。对于选定的结构形式，在满足上述要求下，可以有各种各样的构件尺寸及铰接点位置。因此，只有在综合考虑各种因素的前提下，对工作装置进行运动学和动力学分析，通过多方案比较，才能后选出佳构件尺寸及铰接点位置，使所设计的工作装置不仅满足使用要求，况且具有较高的技术经济指标。
3.1工作机构连杆系统的尺寸参数设计由于现今国内、外购轮胎式装载机广泛地采用反转六杆工作机构，并且它的设计难度较大，又有一定的代表性，所以以其为例，阐述工作机构连杆系统的尺寸参数设计，以求举一反3.2机构分析反转六杆工作机构由转斗机构和动臂举升机构两个部分组成。转斗机构内转斗油缸GF、摇臂FED、连杆DC、铲斗BC、动臂AEB和机架AG六个构件组成。当举升油缸闭锁时，启动转斗油缸，铲斗将绕B点作定轴转动，当转斗油缸闭锁，举升油缸动作时，铲斗将作复合运动，即一边随动臂对A点作牵连运动，同时又相对动臂绕B点作相对转动。

油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速箱发热，还会引起变速泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明变速泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。传动油选用不当。油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。
根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。传动油内有杂质，杂质进入轴承内使轴承磨损，轴承转动磨损造成轴承发热。如果在传动油中发现有金属杂质，应及时检查轴承是否磨损，如果磨损立即更换。1.3散热器散热效果不良散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。

装载机只能前进不能后退。先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，倒挡部分漏油太多。更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，前进挡有卡死的现象。检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。
I挡驱动无力，其他挡位正常。先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。
装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的追赶离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。
驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。
装载机转方向沉重故障的排除方法
装载机采用的是流量放大转向系统，由**型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。
方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。
压系统主要包括液压元件和液压系统。为了保证液压系统的良好性，必需对液压元件进行保养、维修和检测，为了保证测试的准确性和可靠性，要在试验设备完善、环境良好的实验室或车间内进行；对液压系统整体的调试，通常要在主机上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统对整体主机的适应性。
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