规格小型挖机/中型挖机/大型挖机
用途工程建筑等
挖掘机种类履带式挖掘机
报价方式根据车型配置议价
面向区域山东
类型反铲式挖掘机
液压挖掘机是一种多功能机械,目前被广泛应用于水利工程,交通运输,电力工程和矿山采掘等机械施工中。液压挖掘机利用液压元件(液压泵、液压马达、液压缸等)带动各种构件动作,具有如下点:功率密度大,结构紧凑,重量轻;无调速,调速范围大
构成挖掘机大臂举升缓慢的原因多种多样,本文就此故障给予详细的分析与诊断,让我们在施工中尽可能的减少故障的发生,并使我们的施工能顺利进行。从以下三点描述挖掘机大臂举升缓慢或无力,比如:油缸输出功率减小会使大臂举升缓慢,活塞两侧的压力差减小也会导致大臂举升缓慢,液压油泵输出的流量减少必然会造成大臂举升缓慢!详细如下:故障现像分析:挖掘机工作时,会发现大臂举升缓慢。
原因分析挖掘机大臂举升,是靠油泵输出的压力油顺管道经阀进入大臂油缸的后腔,油缸内的活塞在工作油液压力的作用下移动,通过活塞杆将大臂举起。由此看来,大臂举升的速度与进入油缸油液的压力和流量有关。根据输入油缸的功率等于油缸输出的功率这一道理,再根据输入液压油缸的功率P等于液压油缸的工作压力与进入液压油缸流量的乘积,那么,挖掘机大臂举升缓慢多半是因输入液压油缸的功率减少,也就是输入油缸的功率减少所致。
引起输入油缸的功率减小的原因有:油泵的影响根据油缸内的活塞移动速度与进入油缸油液的工作流量成正比关系,如果液压油泵输出的流量减少,必然会使大臂油缸举升缓慢。进而分析,油泵的实际流量等于油泵的理论流量与总效率的乘积(油泵容积效率与机械效率之和)如果油泵的总效率减小,则油泵实际流量也必然在减小。使油泵总效率减小的主要原因是:油泵泄漏量和机械摩擦损失。
油缸的影响液压油缸活塞密封圈损坏、油缸拉伤、油缸盖密封圈损坏而引起油液窜腔或漏油,使油缸内的容积效率减小,即油缸本身效率减小,故输出的功率减小,其表现为动臂举升速度缓慢。油路泄漏的影响油泵的吸程段(油泵至油箱)管路密封不良而吸入空气,影响泵油效率;油泵至油缸的压程段向系统外漏油或通过操纵阀漏回油箱,均会使进入油缸的油液流量减小,压力降低,导致动臂举升缓慢。
油路堵塞的影响液压系统的工作油液一般会**械杂质,这些杂质在油路中的流油载面小的部位堵塞,使进入油缸油液流量减小,同时还会引起压力降低。因此,致使油缸输出功率减小而使大臂举升缓慢。吸油口处的滤网堵塞,会使油泵吸油段真空度,当达到分离油中的空气压力时,则使溶于油液中的空气被分离出来,被油泵吸入而影响油泵的输出功率。

大型挖掘机,无论采用钢丝绳的还是液压的,都具有效率高、产量大的特点,是露天采矿的主力。秉承着越大越好的思想,目前常用的挖掘机通常可以达到500~1000t的规模。大机器虽然用着顺手,但一旦需要维修可是件麻烦事。不同于其他类型的设备,自卸车或装载机这样的轮式车辆可以开回车间进行维修,即使不能自主行走也可以拖走,而其他类型的履带式车辆,无论是擅长行走的推土机还是不擅长行走的钻机,由于吨位较小,运回车间都还是比较容易的。
唯有大型挖掘机由于自重过大,行动不便,很难自行开赴维修车间,特别是在有故障需要维修的情况下,而用拖车运走也不是一件容易的事情,需要大型起重机的配合,而且还受到地形的限制,拖车未必能驶离矿坑。因此,一般来说,大型挖掘机现场进行维修。在露天现场进行维修的困难要远大于维修车间,没有桥式起重机可用,也缺乏各种顺手的工具。
即使有千斤顶、起重机、高空作业车这些工具和设备进行协助,维修工作也是困难重重,为了维修挖掘机,即使在发达,维修团队往往也调动各种可以利用的资源,土法上马,以减低维修的难度和强度,提率。例如用装载机来托举液压油缸,用钻机来安装或拔除销子,用推土机拖拽铲斗、履带,等等。即便这样,仍有大量劳动强度大、工作周期长的工作。
为提高维修工作的效率,降低劳动强度,国外一些厂商开发了多种工具,使得维修工作变得轻松、快捷,缩短维修所用的时间,也就提高了设备的出勤时间,同时,使用工具也降低了使用各种土办法带来的安全风险。下面就介绍其中的几种。千斤顶工具千斤顶本身是一种常用工具,维修挖掘机回转轴承、齿圈等部位时,或者需要维修整个底盘时都需要用到,为了稳定地支撑起数百吨的挖掘机上部结构,过去往往需要用到木垛,费时、费工、费料,而现在,的千斤顶必不可少。
通常,这种的千斤顶有3到4组液压支柱,每组包括1或2个液压缸,起重能力高的可达1300t。为了平稳地举升,避免造成回转枢轴和其他回转部件的损坏,液压支柱保持同步。在结构上,有直接支撑和横梁支撑两种方式,直接支撑方式较为简单,也比较经济。而横梁支撑方式结构要复杂一些,但兼容性和灵活性更佳,同时稳定性更好,能抵御大风或其他可能的安全风险。

挖掘机怎样安全施工挖掘机应当尽量在水平面上进行作业初学时师傅就叮嘱过这一点,就好比打太,你的马步都不稳,如何能打得自然、流畅?若是机器停放不稳定则直接会影响驾驶员的操作感受以及加大作业的难度,转向时,也会加重机器发动机的负荷,减少使用寿命。尤其铲斗满载转向时,机器摇晃剧烈,甚至出现驾驶员因惯性控制不了机器从而酿成事故。
挖掘机的安全行走有时因工作需要,行走踏板位置常常会临时放置工具或杂物,按照要求这是不允许的。当陡坡作业时,由于挖掘机倾斜,这些物体可能会滑至行走踏板**部,形成误操作。解决的办法就是及时清理这些物体,或放置在不影响操作安全的地方。挖机在行走时,应将前方整平并确定土质软硬程度,不能走千万不能盲目行走,这种情况只能用“乌龟”档位行走,可以更好的观察下沉程度,及时作出调整以降低风险。
陡坡及在高处作业行走,应当选择合理的路线,作业时需要转弯时,应当放慢速度,同时使用两个行走装置“一**后”,避免挖掘机因大幅移动而造成侧翻,下陡坡时,铲斗方向与行进方向应保持一致,特别是在山地的沙石上工作的机械易滑动,这时铲斗也起到一个“刹车”作用。笔者就见过这样的案例:当时机器在山上修路,遇陡坡需要向后退,司机没有将铲斗放置在后方,不料后方履带底下一侧垫的土出现松动,造成侧翻,真是得不偿失呀!如果工作面泥土过多或是容易沉陷,应先用铲斗插入土中将机器撑起,通过铲斗下陷的深度判断前方土制的软硬程度,能挖掘的话先表面的软土,再填充硬土或是石块并压实,再者可以用一些木板或者钢板进行加垫,若是在水里作业时,还需要随时观察水面变化,保证机器“吃水”深度(一般以托链轮位置为准),确保不会因为进水使机器电路系统短路。

对挖掘机运行5000h后衰老分析如下:液压系统的主要颗粒状杂质,来源于液压系统正常机械磨损,油箱吸空气也会带进粉尘。液压系统大修的“拆装污染”“液压大泵粉碎的小于液压油滤芯过滤精度10微米以下的铁屑杂质就都存在油中了”。液压油在使用2000小时过程中,油也会在流动中夹带少许微细空气泡的加入,从此油品会发生氧化,液压油氧化后产生的酸性,物质会改变油的颜色,或红或黑,增加对金属的腐蚀性。
腐锈后产生的油泥沉淀物会堵塞液压油滤芯、液压油散热器和分配器上细小各油路阀门缝隙。另因各地早晚温差和机械工作的自然冷热,液压油箱内的热空气冷却后变成水滴,所以液压油不可避免地要接触水分,水分和空气以及氧化后产生的酸性物质都会对金属生锈和腐蚀,影响液压系统的正常工作。在液压油箱里,混入油中的气泡随油循环,会使系统的压力降低,润滑条件变坏还会产生异常的噪音、液压活塞杆变黑,机械的速度变慢,动作不连贯,俗称“机械脑血栓”。
沉淀物在堵塞液压油散热器的同时,液压油就会高温,达到70度以上,在高温下液压油就失去了抗磨润滑功能,液压油如长期在高温下,即加大了机械磨损和振动,此外气泡也还增加了油与空气接触的面积,加速了油的氧化,由于液压油散热器在发动机水箱散热器的外侧,因而液压油散热器在高温下被发动机风扇吸风的作用下,也会增加里面的防冻液温度使其发动机散热不正常也会高温,从而车速也会变慢很多,液压油在高温下还会来油管路爆裂、油封破裂、活塞杆变黑等,给车主造成严重的经济损失。
换液压油时更要注意据统计:大部分挖掘机液压油箱所装的液压油,正好是整机液压系统全部用油的1/余下的液压油就都存储在液压泵,马达,多路阀,液压油缸和各部的管路中。在换油时。如果只更换油箱内的液压油,而不是将整车液压系统中的液压油全部更换,这种方法只是旧油勾兑新油。所以要从根本上解决液压系统清洁问题,光靠换液压油箱内的油是解决不了的,因为即使抽光液压系统油箱的油,但仍然有很多的旧油存在液压系统中,当新油注入后,必然受到系统里残留旧油的污染,从而大大降低了液压油的清洁度,因此这种换油方法是解决不了油质清洁度的问题,只有在液压系统操作的同时进行循环真空过滤系统内的旧油,才能从根本上提高液压油的清洁度。
以上结论得出挖掘机液压油高温和平时保养换油有直接关系,经常换滤芯也解决不了什么大问题!据工程机械的用油标准,一般液压油的污染度要控制在NAS≤8级,新液压油在油站桶灌装时,要求过滤精度为1至3微米。工程机械液压油回路的油压设计标准,液压油滤芯过滤精度只能限制低做到≥10微米,甚至有些装载机的滤芯过滤精度会更大。
如果小于了10微米会影响回油流量和车的工作速度,甚至滤芯憋坏!工程机械常用对液压油滤芯的选择:是过滤精度为10μm50%,压力范围为4~5MPa,额定流量为40~400L/min,更换时间为1000h.压油的使用寿命通常为4000-5000h,大约为两年左右的时间。在每年的春秋昼夜温差大,工作的挖掘机晚上停止工作后,液压油箱内部的油液是高温的,油箱外部空气是低温的,在油箱内的热空气与油箱外的冷空气相遇接触,就会在油箱内的**部冷凝聚成水滴下落在液压油中,久而久之,液压油中就会混入水。
对于液压传动的挖掘机,一般主要是指驱动工作装置的动作为液压传动,其二次动力源一般来自液压油泵,由油泵栗出的具有一定压力和流量的压力油经过油管和各种控制阀到达执行元件(液压 油缸、油马达),由油缸或油缸马达驱动执行元件,从而实现了工作装置的运动。
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