东营龙工30装载机长宽高尺寸

厂家供应龙工855装载机行走结构：①轮胎式：质量轻、速度快、机动灵活、效率高、不易损坏路面、接地比压大、通过性差、但被广泛应用；②履带式：接地比压小，通过性好、重心低、稳定性好、附着力强、牵引力大、比切入力大、速度低、灵活性相对差、成本高、行走时易损坏路面。
装载机铲车液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？转向滑阀卡死，应拆检转向阀；转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向°摆斗±现象。装载机铲车液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法？方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。
装载机铲车液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；转向阀内泄严重，应更换转向阀。转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。
装载机铲车液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。
出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。

由于履带式液压装载机的行走速度较低，通常低于10km故本设计采用刚性悬架。制动器选型制动器用于工程机械行驶时降速或停车，用于下坡运行时控制车速，不使车速越来越快，以及用于坡道停车或车场停车。工程机械运行和作业的安全性，取决于转向系和制动系的工作情况。良好的转向系和制动系可以提高履带式装载机的运行速度和生产率。2.1液压系统的工作原理液压系统是由各种液压元件（包括液压泵、液压阀、执行元件及元件等）按一定需要合理组合而成。
它的工作原理是：液压泵由电动机带动旋转后，从油箱中吸油。油液经滤油器进入液压泵，当它从泵中输出进入压力管后，通过开停阀、节流阀、换向阀进入液压缸一腔，推动活塞和上作台运动。这时，液压缸另一腔的油经换向阀和回油管排回油箱。由此可知:液压传动是以液体作为上作介质来传递能量的；液压传动用液体的压力能来传递动力，它与利用液体动能的液力传动是不相同的；液压传动中的上作介质在受控制、受调节的状态下进行上作的，因此液压传动和液压控制常常难以截然分开。
2.2液压系统的组成部分液压传动主要山以下四部分组成：能源装置——把机械能转换成油液液压能的装置，常见的形式就是压泵它给液压系统提供压力油；执行装置——把油液的液压能转换成机械能的装置，它可以是作直线运动的液压缸，也可以是作回转运动的液压马达；控制调节装置——对系统中油液压力、流量或方向进行控制或调节的装置，例如溢流阀、节流阀、换向阀、开停阀等。这些元件的不同组合形成了不同功能的液压系统；装置——上述三部分以外的其它装置，例如油箱、滤油器、油管等，他们对保证系统正常上作也有重要作用。

工作装置与前车架铰接在一起，它可以随前车架一起摆动，作业中易于对准作业方向，作业机动灵活。因轴距较长，行车时纵向颠簸小，可以减少驾驶员的疲劳。但缺点是转向时的稳定性较低。对铰接式装载机转向过程的研究可得以下两点结论：?铰接式装载机转向的运动学、动力学与偏转车轮转向有着根本区别。?当装载机在任何路面条件下原地转向时，转向角，转向阻力矩也。?后指出，现在尚没有较完善的计算铰接式装载机转向阻力矩的方法，前面所讲的只作为对转向阻力矩的定性分析，所以在具体设计中还应参考同类型机种的转向油缸尺寸及系统压力，进行比较设计。
4.1?转向动力缸?液压缸是液压挖掘机中的执行元件，它的功能就是把液体压力能转化为往复运动的机械能或者摆动的机械能。在ZL08轮式装载机转向系统中使用的是双作用单杆活塞缸，其结构上基本可以分为缸筒和活塞杆组件、密封装置、缓冲装置和排气装置五个部分。在设计时参考同类型机种的转向油缸尺寸及系统压力，进行比较设计。5.1?油箱???§5.1.1?油箱的设计?油箱在液压系统中除了储油外，还启着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有许多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。本次设计的液压转向系统中采用了恒流阀的结构。使液压泵通往转向阀的流量基本稳定在一定数值上，不使供给转向系统的流量随发动机转速高低而发生太大的变化，以达到良好的转向稳定。.在恒流阀内设有先导安全锥阀，使整个转向系统压力在一定范围内，以达到使转向系统具有足够克服阻力的能力，又能保证转向系统的工作安全可靠。所以系统的压力损失可稳定在一定范围内，不会影响系统的性能。

装载机油门系统整机无力，如果是铲土作业和行驶都没力，那就要从开始的动力源检查起了。因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，是否可以踩到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。先看上图，上面就是柴油机的油门拉线，在厂里叫“油门软轴”，各柴油机厂用的软轴都是自带的，但结构和外形都是一样的，当左边软轴内的钢丝往上拉的时候，大家看左边红圈内那个胶套已经拉长，而右边红圈内的胶套就缩短了。
再看上图，当左边的钢丝往下压的时候，左边红圈内的胶套缩短而右边的伸长，这样一伸一拉就相当于在驾驶室内柴油门和松油门了。这个就是驾驶室油门踏板下面的结构了，把油门软轴的一头连接固定在支架上面，这里要补充一点，前面说了这个软轴都是各柴油机厂家配来的，但就是上柴的软轴有点特别是有方向的，有一头包有红色胶带的接在柴油机喷油泵的拉杆上，如果接反了油门怎么都踩不到底，厂里的人都有搞错的（柳工以外，其他厂家的就不分了，随便接）。
油门踏板下面并不是随便一接就了事的，正确接法如上图，将铝的接头扭紧后，把钢丝推到底，如上图大红圈处那样，胶套都缩到底了就可以了，然后按这个时候的状态在小红圈处，自然的把两个并帽扭紧，不要拉扯软轴的外套移动，这时油门踏板的拉杆是像红色竖线那样垂直的。柴油机这头的接法和驾驶室下面的接法一样，在自然状态下把铝的接头扭紧，然后将外套的固定并帽按自然状态扭紧固定在支架上，接完后像上图那样，钢丝处于伸出的状态（胶套处于拉升的状态）。
上图红圈处是喷油泵油门拉杆，上面有个**的限位块，当在驾驶室内踩油门到底时，这个限位块要碰到箭头处的限位螺钉才行。只要按照我之前说的方法固定软轴外套的并帽，碰到限位螺钉是没有任何问题的，就相当于柴油机能在大油门2200转工作。全部接好以后，驾驶室内的踏板就是上图这样，红圈处是限位螺钉，调整方法看下图讲解。在驾驶室内踏板踩到底后不要动（记住一定要把油门踩到底再调这个螺丝），把限位螺钉往扭到刚刚碰到踏板底部就OK了（图上的螺钉还没有调，只是做个示范）。
一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。
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