成都800t铁路牵引机车厂家 轨道公铁车

我公司是集公铁两用牵引车设计、生产、销售为一体的企业，轨道机车可以实现牵引、调车、起重、装卸、除雪、清扫、检修、抢险等多用途作业，是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车。
铁路车辆在运行过程中，由于环境条件的影响，轴承内往往有凝结水，车辆停驶时，润滑脂要有防止轴承锈蚀的作用。否则会引起生锈，影响轴承的使用寿命。润滑脂的防锈性能，一般是采用添加剂的办法解决。低温性能。润滑脂在低温情况下，不应该过黏稠，因为当轴承长期静止冷冻之后，它将会使轴承发生滑行，或当启动运转时需要过大的牵引力来克服其静摩擦力。
润滑脂的低温稠度主要取决于制脂的基础油特性，如果其他因素不变，则黏度较小的基础油制成的脂低温性能较好。密封件的适应性。要求润滑脂与其接触的密封件具有良好的配伍性，以保证密封件正常工作。润滑脂氧化稳定性。润滑脂在轴承中长时间使用，要求氧化稳定性好，不应该产生显著的氧化变质，这种变质将严重损害润滑脂性质或增强了润滑脂对金属的腐蚀性。
润滑脂的氧化稳定性，一般取决于配方中所用的基础油类型和添加剂。耐寒持久性好。制动缸润滑脂要求对橡胶的适应性，尤其是低温适应性，除与橡胶密封圈有关外，也与制动缸润滑脂的组成有关，一般在制动缸润滑脂中加入一定量与橡胶密封圈相容的耐寒增塑剂，保证橡胶皮碗具有较好的耐寒持久性。胶体性好。
要求润滑脂在储存或使用过程中胶体稳定性好，油量小，不产生油皂离。此外，还要求润滑脂具有良好的剪切性、抗水性、黏附性以及泵送性等。机械设备产生的故障70%以上是因为磨损产生的，生产的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。随着现代化工业的高度发展，如何**机械设备安全运行、减少故障、降低维修成本，已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨损状态监测和故障诊断技术具有重大的经济和社会效益，油液监测技术是其中一种十有效的无损监测手段。
油液监测技术及其内涵油液监测技术是通过析被监测机器的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化、携带的磨粒、溶解气体的情况，获得机器的润滑、磨粒状态、有害气体成和含量的信息，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障原因、类型。可以设备正确选油、按质换油；延长换油周期，防止误用油，它能在不停机的状态下即可对设备的维护保养作出明确决定，避免造成意外停机损失，为维修人员的维修决策提供依据，是一种涉及多学科的综合技术。

车轴排列式简称轴（轮）列式，用简单符号标出机车走行部结构特点，从而能表示出机车的主要性能和用途。这种标示方式使用简便，为各国铁路所采用并定有标准。标示符号用一组数字，或大写拉丁字母，或兼用数字和字母，安装于一刚性构架（车架或转向架）中固定位置的车轴（轮）数，划成组组成。符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴（轮）数。
南宁公铁两用牵引车车架式机车轴（轮）列式表示方法　多用于蒸汽机车，常用的有种。按各组轴数用数字表示，各组数字之间加一短横线，采用此法的有中国、苏联、法国等国。形式与相同，只是将轴数改为轮数，采用此法的有英国、澳大利亚和美洲，以及和非洲的一些。按各组轴数，以数字表示导轴和从轴（非驱动轴）数，以字母顺序表示动轴数，采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些。
符号排列顺序是：导轴（轮）数-动轴（轮）数-从轴（轮）数如果机车只有1根导轴和4根动轴，而无从轴，用上述种方法则别列成：1-4-2-8-1D。又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴，后车架有4根动轴和2根从轴，则别列成：1-4+4-2或者1-4-4-2-8-8-1D-D2。转向架式机车轴列式表示方法　各国都按每台转向架的轴数表示，两转向架轴数之间加一短横线划，常用的有两种表示法。
用数字表示动轴数和非动轴数。以字母顺序表示动轴数，以数字表示非动轴数。数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单驱动，数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。北美洲的转向架式机车都是单驱动的，所以*加注脚或撇号。符号排列顺序是：11前转向架轴数－后转向架轴数如机车由两台3根动轴单驱动转向架构成，则别表示为：30-C0-C0或C－C（美洲）；同样机车如为联动轴转向架（液力传动的或单牵引电动机的），则别表示为：3-3或3′-3′，C′-C′。
又如一机车由两台3轴转向架构成，但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴，则别表示为：10110-101A01A0-A01A0或A1A-A1A。蒸汽机活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的，所以需要改变动轮直径来满足对机车高速度或牵引力要求。客运蒸汽机车一般用3根联动轴，客、货通用机车用4根联动轴，动轮直径较大，约为1.650～2.000米，大的达到2.133米（84英寸）以提高速度；导轮用2轴转向架，以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路；从轮轴数视锅炉大小而定，常用1～2根轴。

电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线、编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连、尽量缩短悬接触网的长度、接触网支柱排列整齐合理、技术经济效果好和保证调车作业安全。
在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m；双机或机牵引时应不**过200m。由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。
当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线、货物线、段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车；并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水、上煤、检查坑或给油、储油设备等。
有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线、货场、车辆段段管线和站修线，因有起重机械、架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰；且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车、检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦容易发生电弧，对挥发性很强的轻油、汽油、液化石油气有引燃、引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。

铁路线路为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以为区间正线和站内正线，连接车站的部为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部为站内正线（一般供列车通过之用）。站线到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；货物线：货物装卸所使用的线路；其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。
用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等并管辖的线路。岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入营业车站。股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用数字编号3……）。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
一定类型的机车具有的设计粘着重量是固定值。机车的粘着重量确定后,就由粘着系数决定粘着牵引力,从而决定与之匹配的原动机功率。 粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。
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