德州厂家供应龙工挖掘机配件

液压挖掘机是在机械传动挖掘机的基础上发展起来的。它的工作过程是以铲斗的切削刃切削土壤，铲斗装满后提升、回转至卸土位置，卸空后的铲斗再回到挖掘位置并开始下一次的作业。因此，液压挖掘机是一种周期作业的土方机械。
液压挖掘机的主要作业工况是挖掘和装车。对这两种工况，动臂的起升速度是决定工作循环时间的主要因素，动臂起升速度越快，循环时间就越短，机器的工作效率也就越高。为提高动臂的起升速度，彼勒界OB系列挖掘机除了将动臂起升、斗杆外伸和斗杆内收动作设计由双泵合流完成外，还通过电控方式在机器联合动作需要动臂快速起升时取消斗杆内收的合流功能，进一步加快动臂起升的速度。
对动臂的这种控制方式称为“动臂**”模式。“动臂**”原理和实现的条件挖掘机在进行装车或开沟作业时，动臂起升和斗杆内收一般是同时进行的，由于动臂和斗杆都具有双泵合流功能，两泵会同时向动臂缸和斗杆缸供油，在发动机功率允许的条件下，哪个动作需要的油量多，就给它多供一些油；而在动臂快速起升时，发动机接近满负荷，此时若想动臂起升更快一些，就不得不减少向斗杆缸的供油量，即“动臂**”工作模式。
但“动臂**”工作模式，并不是动臂一直工作于“**状态”，只是在需要动臂快速起升时，才让动臂处于“**状态”。“动臂**”的液压原当动臂起升时，来自动臂起升先导控制阀的先导油使动臂控制阀2动作，将上主泵的油导向动臂缸大腔；当先导油油压大于2250kPa时，动臂合流阀动，将下主泵的油也导向动臂缸大腔，此时动臂缸处于双泵合流供油状态，使动臂快速上升。
在控制系统方面，按下“动臂**”按钮，当动臂起升先导油油压大于2646±196kPa后，装于先导油管路上的动臂**压力开关闭合，电脑收到闭合的信号后，使精细控制电磁阀得电，使斗杆合流阀的先导控制油路接通系统的回油路，此时斗杆合流阅处于中位。这样，在动臂快速起升过程中即使内收斗杆，也能保证动臂快速升起。
“动臂**”功能失效的原因和排除方法“动臂**”功能失效的一般表现为动臂起升速度变慢，而此时机器的其他动作尚属止常。由此表明液压系统中的公共部分没有问题，故障原因可缩小在动臂缸的液压主系统、先导控制部分以及“动臂**”的电控部分。臂缸液压主系统和先导控制部分动臂起升先导控制阀工作不良不能将先导油准确地送到动臂控制阀与动臂合流阀。

对挖掘机运行5000h后衰老分析如下：液压系统的主要颗粒状杂质，来源于液压系统正常机械磨损，油箱吸空气也会带进粉尘。液压系统大修的“拆装污染”“液压大泵粉碎的小于液压油滤芯过滤精度10微米以下的铁屑杂质就都存在油中了”。液压油在使用2000小时过程中，油也会在流动中夹带少许微细空气泡的加入，从此油品会发生氧化，液压油氧化后产生的酸性，物质会改变油的颜色，或红或黑，增加对金属的腐蚀性。
腐锈后产生的油泥沉淀物会堵塞液压油滤芯、液压油散热器和分配器上细小各油路阀门缝隙。另因各地早晚温差和机械工作的自然冷热，液压油箱内的热空气冷却后变成水滴，所以液压油不可避免地要接触水分，水分和空气以及氧化后产生的酸性物质都会对金属生锈和腐蚀，影响液压系统的正常工作。在液压油箱里，混入油中的气泡随油循环，会使系统的压力降低，润滑条件变坏还会产生异常的噪音、液压活塞杆变黑，机械的速度变慢，动作不连贯，俗称“机械脑血栓”。
沉淀物在堵塞液压油散热器的同时，液压油就会高温，达到70度以上，在高温下液压油就失去了抗磨润滑功能，液压油如长期在高温下，即加大了机械磨损和振动，此外气泡也还增加了油与空气接触的面积，加速了油的氧化，由于液压油散热器在发动机水箱散热器的外侧，因而液压油散热器在高温下被发动机风扇吸风的作用下，也会增加里面的防冻液温度使其发动机散热不正常也会高温，从而车速也会变慢很多，液压油在高温下还会来油管路爆裂、油封破裂、活塞杆变黑等，给车主造成严重的经济损失。
换液压油时更要注意据统计：大部分挖掘机液压油箱所装的液压油，正好是整机液压系统全部用油的1/余下的液压油就都存储在液压泵，马达，多路阀，液压油缸和各部的管路中。在换油时。如果只更换油箱内的液压油，而不是将整车液压系统中的液压油全部更换，这种方法只是旧油勾兑新油。所以要从根本上解决液压系统清洁问题，光靠换液压油箱内的油是解决不了的，因为即使抽光液压系统油箱的油，但仍然有很多的旧油存在液压系统中，当新油注入后，必然受到系统里残留旧油的污染，从而大大降低了液压油的清洁度，因此这种换油方法是解决不了油质清洁度的问题，只有在液压系统操作的同时进行循环真空过滤系统内的旧油，才能从根本上提高液压油的清洁度。
以上结论得出挖掘机液压油高温和平时保养换油有直接关系，经常换滤芯也解决不了什么大问题！据工程机械的用油标准，一般液压油的污染度要控制在NAS≤8级，新液压油在油站桶灌装时，要求过滤精度为1至3微米。工程机械液压油回路的油压设计标准，液压油滤芯过滤精度只能限制低做到≥10微米，甚至有些装载机的滤芯过滤精度会更大。
如果小于了10微米会影响回油流量和车的工作速度，甚至滤芯憋坏！工程机械常用对液压油滤芯的选择：是过滤精度为10μm50%,压力范围为4～5MPa，额定流量为40～400L/min,更换时间为1000h．压油的使用寿命通常为4000-5000h，大约为两年左右的时间。在每年的春秋昼夜温差大，工作的挖掘机晚上停止工作后，液压油箱内部的油液是高温的，油箱外部空气是低温的，在油箱内的热空气与油箱外的冷空气相遇接触，就会在油箱内的**部冷凝聚成水滴下落在液压油中，久而久之，液压油中就会混入水。

挖掘机臂和铲斗选择技巧挖掘机臂的长短就决定了挖掘机挖掘力的大小。在操作手实际工作中，挖掘机配备短臂，则适合配备较大的铲斗，这样挖掘力较大;如果配备较长的臂，挖掘范围控制的会更大。很多新入行的用户都会认为挖掘机的铲斗越大干的活就越快，工作效率越高，其实这是一种认识上的误区。铲斗斗容是根据铲斗堆装的容量决定的。
但是由于物料不同，在实际工作中的装载量也有区别，例如湿粘土，这种物料可能达到的铲斗挖掘系数高达100-110%，但是一些石头，斗容系数则比较低。因此用户应该根据工况选择合适的铲斗，可明显省油。除了铲斗以外，斗齿的选择也有很多学问，穿透型斗齿比较耐磨，在实际工作中可以提高，节省燃油。挖掘机挖掘省油技巧挖掘机怎样挖掘省油?反铲挖掘机在高台上工作比在平地上工作，同样的油耗工效至少提高20%，应该因地适宜，这样才可以达到省油的目的。
那么怎样高度的平台式适合呢?平台高度的数据是由斗杆的长度决定的。两个销子之间的距离是理想高度。要想省油，除了工作高度距离的控制，再有就是挖掘的循环时间，每斗挖掘控制在24秒-28秒之间，控制4-6斗装满一车，时间再2分钟以内。并且铲斗装满系数控制在80-110%，每一斗斗尽量挖满。挖掘过程中尽量减少回转次数，回转角度缩减到60度以内，虽然挖掘机回转幅度是可以自己控制的，但是无用的回转幅度只是会消耗燃油，对工效提高并没有作用。
挖掘机定位省油技巧操作手正确的挖掘方式应该是从右往左挖，因为挖掘机驾驶室位于左边，从右往左挖，大臂在右边，视线会更好，有利于挖掘工作的展开。卡车和挖掘机的布置省油技巧在挖掘机挖掘装载的时候，卡车和挖掘机位置的摆放也是一门学问，理想的装载方式有两种。种是越过侧板式。在挖掘机挖掘的时候，两辆卡车倒过来交替装载，挖掘机越过卡车侧板装载。
这种方式有充分的挖掘范围，并且摆动回转的角度小。*二种方式为“路过式”。一辆卡车装载完之后令一辆卡车立刻开过来**上。这种方式换车时间短，适用于卡车数量比较少的情况下，可以马上装车，摆动幅度稍微有点大。装载机装车省油技巧装载机装车可以采用一种方法叫“V型装车法”，装载机正对着料堆，卡车与装载机行车45°角，装载机装料的时候抬一下铲斗，这样可以给前轮一个压力，使摩擦力增强，驱动力更强劲。

挖掘机的行走操作与破碎作业讲解挖掘机前进过程中，应尽量收起挖斗并将挖斗靠近机体中心，以保持机身的稳定性，把终传动放在后面以保护终传动。避免驶过树桩和岩石等障碍物，防止履带扭曲，如驶过障碍物时，应保证履带中心在障碍物上，保持机身的平稳。过土墩时，用挖斗支撑住底盘，以防车体剧烈晃动导致翻倾。禁止长时间停在陡坡上怠速运转发动机，否则会因为油位的变动而导致润滑不良。
当机器进行长距离的行走，会使支重轮及终传动内部因长时间回转而产生高温，导致机油粘度下降和润滑不良，因此设备应停机冷却降温，以延长下部机体的寿命。禁止靠行走的驱动力进行挖土作业，否则过大的负荷将会导致履带、终传动等下车部件的过快磨损或破坏。上坡行走时，应当驱动轮在后，以增加触地履带的附着力。下坡行走时，应当驱动轮在前，使上部履带绷紧，以防止停车时车体在重力作用下向前滑移从而引起危险。
在斜坡上行走时，工作装置应置于前方以确保安全，停车后，把铲斗轻轻地插入地面，并在履带下放上挡块。在陡坡行走转弯时，应将速度放慢，左转时向后转动左履带，右转时向后转动右履带，这可降低在斜坡上转弯时的危险。破碎作业的操作先要把锤头垂直放在待破碎的物体上。开始破碎作业时，抬起前部车体大约5厘米，破碎时，破碎头要一直压在破碎物上不动，当破碎物已被破碎后应立即停止操作。
破碎时，由于振动会使锤头逐渐改变方向，所以应随时调整锤头方向，使锤头方向垂直于破碎物体表面。当锤头打不进破碎物时，应改变破碎位置，在一下地方持续破碎，破碎时长不要**过一分钟，否则不仅锤头会遭到损坏，而且油温会异常升高。对于坚硬的物体，应从边缘开始逐渐破碎。严禁锤头插入后扭转、边回转边破碎、水平或向上使用液压锤和将液压锤当凿子使用，液压缸内部设有缓冲装置，能够在靠近行程末端逐渐释放背压，如果在到达行程末端后受到冲击载荷，活塞将直接碰到缸头或缸底，容易造成事故，因此到行程末端时应尽量留有空隙。
对于液压传动的挖掘机，一般主要是指驱动工作装置的动作为液压传动，其二次动力源一般来自液压油泵，由油泵栗出的具有一定压力和流量的压力油经过油管和各种控制阀到达执行元件(液压 油缸、油马达)，由油缸或油缸马达驱动执行元件，从而实现了工作装置的运动。
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