呼和浩特厂家供应柳工856装载机变速箱实拍图片

供应龙工临工柳工厦工徐工山工装载机变速箱总成及维修保养件，装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂。
变速器的功用及组成分类变速器的功用:，改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步，加速，上坡等，使发动机在有利的工况下工作。，在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大，用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类：，按传动比变化的方式：有级式，无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻，中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。

输出端的转速和转矩之间的关系直接影响换挡品质的好坏。通过调节发动机的输出转速和转矩使离合器两端的转速和转矩尽量接近，可以提高换挡品质。发动机转矩和转速控制主要是通过控制节气门开度，发动机供油和点火提前角来实现。为了防止发送机转矩小于离合器从动轴转矩，使发动机转速急剧下降而引起爆震，造成车身振动甚至发动机熄火，需要先计算发动机目标转速，判断在某一固定油门开度下发动机实际转速是否小于目标转速。换挡品质影响因素分析2.1 发动机转矩和转速控制的影响离合器输入如果发动机实际转速小于目标转速，则离合器分离，反之离合器接合。
2.2 换挡规律的影响换挡规律是换挡控制系统的核心，它取决于选择的换挡控制参数和何时进行换挡等关键问题，换挡规律的好坏直接影响汽车的经济性和动力性，研究换挡规律是掌握汽车换挡理论的基础。换挡规律没做好，发动机工况和变速器工况就不能得到佳匹配，可能造成发动机熄火而严重影响换挡品质。
2.3 离合器接合规律的影响离合器的自动控制是自动变速器正常工作的关键环节，它直接影响换挡品质和离合器的使用寿命。离合器的自动操纵主要就是对离合器分离，接合的控制，即通过控制离合器操纵机构实现离合器的佳分离，接合。
离合器接合控制主要指接合速度的控制，直接影响换挡品质。如果接合过快将造成换挡冲击，甚至熄火，若过慢将使离合器滑磨时间过长而有损其寿命。控制的参数主要是离合器主，从动盘转速差及其变化率，离合器所传递的转矩等。在转矩大致相同及转速差小于一定值时，快速结合离合器既能保证换挡时间短又不会产生较大的换挡冲击，离合器的磨损也不会太严重。

电控自动变速器满足五个方面的条件，Ecu才能令锁止离合器进入锁止工况。发动机冷却液温度不得低于53— 65℃(因车型而异)。挡位开关指示变速器处于行驶挡 (N位和P位不能锁止)。制动灯开关指示没有进行制动。
车速**37—65Km／h(因车型而异，大部分自动变速器在三挡进入锁止工况，少数变速器在二挡时进入锁止工况)。来自节气门开度的传感器信号，**低电压，以指示节气门处于开启状态。由离心式离合器锁止的液力变矩器。
其外缘通过弹簧与膻板相连，腹板上固定有若干片摩擦片。当离合器处于分离状态时，腹板被弹簧拉向离合器中心。随着涡轮转速的升高，腹板在离心力的作用下外张．靠近变矩器壳。当涡轮达到一定转速时，摩擦片压紧变矩器壳，高合器通过单向离合器带动涡轮旋转。此时，涡轮与泵轮连接成一体。可见，离心式离合器锁止的液力变矩器的工作是由发动机转速和负荷控制的。由离心式离合器锁止的液力变矩器见图2—14所示离心式离合器通过单向离合器与涡轮轮毂相连。
由若干减振弹簧组成，其主要作用是衰减发动机的扭转振动，减小噪声和冲击。由行星齿轮机构锁止的液力变矩器此型变矩器在三元件液力变矩器的基础上，增加了一套行星齿轮机构，见图2—15所示。行星架与发动机曲轴相连，为输入元件，大阳轮通过花健与涡轮轴相连，齿圈与泵轮相连，与太阳轮和齿圈同时啮合的行星齿轮安装在行星架上。发动机的动力传递给行星架后，一部分经太阳轮传递给涡轮轴，另一部分经齿圈传递给泵轮。上述两种锁止机构通常带有减振器总成再由涡轮输出。传递动力的多少，由变速器所处的挡位决定，如变速器处于3挡时，有93％的动力经过机械传动的途径传递，而液力传动只占7％。这时可以认为液力变矩器被锁止，泵轮与涡轮连成一体，通过机械传动的方式传递动力。
以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是：当汽车在良好路面上行驶时，变矩器的输入轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为变矩器效率达到100％，提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。若汽车在坏路面行驶或起步时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正常行驶。因此，目前采用自动变速器的汽车越来越多的使用带有锁止机构的液力变矩器.。

工作构件间不存在刚性联接。液力耦合器的特点是：能冲击和振动，输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的而增加，过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏，当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩（输出功率）与输入轴转速乘以输入扭矩（输入功率）之比。
又称液力联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。动力机（内燃机，电动机等）带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮，涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩。以液体为工作介质的一种非刚性联轴器所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。液力耦合器的特性因工作腔与泵轮，涡轮的形状不同而有差异。如将液力耦合器的油放空，耦合器就处于脱开状态，能起离合器的作用。
通过液压油等进行动力的连接。在耦合器封闭的壳体内有两个传力叶轮及其配套机械装置，其中主动叶轮称为泵轮，另一个叫做涡轮。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。发动机曲轴驱动泵轮，涡轮与输出轴相联。耦合器壳体内充满液压油。当泵轮转动时，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片边缘，并冲击涡轮叶片，使涡轮开始转动。液力减速器性能参数液力耦合器耦合叶轮传递动力的方法是利用两个并无机械联系的叶轮在惯性作用下，冲向涡轮的油液进入涡轮内缘，并重新回到泵轮内缘。如此周而复始。
液力耦合器的分类根据用途的不同，液力耦合器分为限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护，位置补偿及能量缓冲，调速型液力耦合器主要用于调整输入输出转速比，其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。
液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。
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