安徽柳工装载机驾驶室如何拆卸 装载机配件供应

供应龙工装载机驾驶室，50装载机全车配件。装载机工作载荷的大小和性质对机械的损耗过程有着重要的影响。一般来说，零件的磨损随负荷的增加而成比例地增加。当零件承受的载荷**平均设计载荷时，其磨损将会加剧。
挖掘装载机作业时，机器的稳定性不仅能提高工作效率，延长机器寿命，而且能确保操作安全（把机器放在较平坦的地面上）；驱动链轮在后侧比在前侧的稳定性好，且能够防止终传动遭受外力撞击；履带在地面上的轴距总是大于轮距，所以朝前工作稳定性好，要尽量避免侧向操作；要保持挖掘点靠近机器，以提高稳定性和挖掘机；假如挖掘点远离机器，造成因重心前移，作业就不稳定；侧向挖掘比正向挖掘稳定性差，如果挖掘点远离机体中心，机器会更加不稳定，因此挖掘点与机体中心应保持合适的距离，以使操作平衡、。
值得注意的操作挖掘装载机液压缸内部装有缓冲装置，能够在靠近行程末端逐渐释放背压；如果在到达行程末端后受到冲击载荷，活塞将直接碰到缸头或缸底，容易造成事故，因此到行程末端时应尽量留有余隙。利用回转动作进行推土作业将引起铲斗和工作装置的不正常受力，造成扭曲或焊缝开裂，甚至销轴折断，应尽量避免此种操作。利用机体重量进行挖掘会造成回转支承不正常受力状态，同时会对底盘产生较强的振动和冲击，因此应用利液压缸或液压管路产生较大的破坏。
在装卸岩石等较重物料时，应靠近卡车车厢底部卸料，或先装载泥土，然后装载岩石，禁止高空卸载，以减小对卡车的撞击破坏。履带陷入泥中较深时，在铲斗下垫一块木板，利用铲斗的底端支起履带，然后在履带下垫上木板，将机器驶出。正确的行走操作挖掘机行走时，应尽量收起工作装置并靠近机体中心，以保持稳定性；把终传动放在后面以保护终传动。要尽可能地避免驶过树桩和岩石等障碍物，防止履带扭曲；若驶过障碍物时，应确保履带中心在障碍物上。
过土墩时，就始终用工作装置支撑住底盘，以防止车体剧烈晃动甚至翻倾。应避免长时间停在陡坡上怠速运转发动机，否则会因油位角度的改变而导致润滑不良。机器长距离行走，会使支重轮及终传动内部因长时间回转产生高温，机油粘度下降和润滑不良，因此应经常停机冷却降温，延长下部机体的寿命。禁止靠行走的驱动力进行挖土作业，否则过大的负荷将会导致终传动、履带等下车部件的早期磨损或破坏。上坡行走时，应当驱动轮在后，以增加触地履带的附着力。

工作机构是胎式装载机直接实现铲装物料的装置。它的结构性能，发动机功率及生产率都受其影响。它是胎式装载机设计的主要组成部分。其设计应满足生产条件需要，零部件受力状态良好，强度和寿命合理，结构简单紧凑，制造维修容易，操作使用方便等。零部件的结构形状及尺寸，材料，加工工艺均可参观现有同类产品，应用类比法初选，然后进行强度校核。零部件设计时，应尽量做到标准化，系统化，通用化，从而有利于产品质量的提和制造成本的降低。
4.1动臂的设计臂强度设计动臂是工作机构中重要的组件，它受力复杂，自重较大。装载机的动臂均发生过断裂破坏现象，破坏较多的部位是：动臂油缸鱼大臂铰接点处；横梁与大臂焊接处（包括焊缝处和大臂在此部位的断面处）。因此，在初步设计时，选这几处为危险截面，然后在根据材料力学的相关知识进行强度校核。臂形状的选择动臂的形状按其纵向轴线的形式可分为直线型和曲线两种。曲线型结构较复杂，受力状况较差，但它可以使工作机构的布置十分紧凑合理。
直线型结构设计简单，受力状况良好，加工容易且省料。故本设计采用直线型动臂结构。动臂的截面形状有单板，工字，双板，箱型等。单板型结构简单，制造容易，但刚性较差，当铲斗受偏载时，易产生扭曲；工字型与单板相比，刚性稍好，变形较小，但受力状况不太好，加工困难些；双板和箱型截面具有刚性好，变形小，抗弯扭性强等特点，故本次设计采用双板截面。动臂材料选择动臂受力复杂，冲击力强烈，因而动臂材料的冲击韧性要求较，抗脆裂能力强，同时易于焊接。

装载机处于运输工况时，铲斗底板与水平面间的夹角为后倾角。后倾角过小，不但影响铲斗的装满程度，而且使铲斗举升初期物料向前撒落；后倾角太大，使铲斗举升后期向后撒落，易造成设备事故。取后倾角α=45°，β=50°。ZL50轮式装载机的总体布置总体布置时应该准确选择三个方向的布置基准：○1以通过后桥中心线的水平面为上下位置的基准。○2以通过后桥中心线的垂直面为前后位置的基准。○3以两侧车轮的对称面为左右位置的基准。
1.5各部件布置的具体要求车架连接和传动轴的的布置我所设计的ZL50轮式装载机采用一般的铰接式装载机模型。故作出如下设计：铰接销布置在轴距的1/2处，此种布置转弯半径小；前后轮轨迹重合，减少了行驶阻力和转弯阻力。连接前后车架的铰接销有上下两个，车架的外部宽度受轮距限制，，内部宽度要求考虑安装发动机和转向油缸的位置，车架高度是根据结构的强度要求和支撑件尺寸要求而定.每个车架绕铰接销的相对转角为35°左右。
传动轴布置在装载机的纵向对称平面内，且保证水平布置使中间传动轴的中点与车架的铰接销中心线重合。发动机与传动系统的布置发动机按纵向布置在装载机的后部，以保证整机的稳定性。发动机相对后桥的前后距离，可根据桥荷分配力进行调整。摆动桥的布置为了保证装载机在凹凸不平的路面上行驶时，其左右轮都与地面接触，而不悬空，采用了摆动桥结构。根据经验，我选取了后桥摆动。工作装置的布置工作装置布置在装载机的前部。
工作装置的具体布置详见*四章。驾驶室的布置在铰接式车架上，驾驶室布置一般有三种方案。○1驾驶室布置在前车架的后部。驾驶员视野好，并与铲斗的相对视角保持不变，铲斗的对准性容易控制，但驾驶员受到工作机构传来的冲击较大，容易疲劳。○2驾驶室布置在后车架的前部。驾驶员的视野不好，驾驶员与铲斗的相对视角有变化，铲斗的准确性不易控制，但驾驶员受工作机构传来的冲击小，不易疲劳。○3驾驶室布置在后车架的前悬壁处。

按规定对装载机进行例保。装载机安全作业控制要点除驾驶室外，机上其他地方严禁载人。装料时铲斗的装料角度不宜过大，以免增加装料阻力。装料时应低速进行，不得采用加大油门、高速将铲斗插入料堆的方式进行装料。装料时，驱动轮如有打滑现象，应微升铲斗，再装料。如某些料场的打滑情况严重时，应使用防滑链条。在土质坚硬的情况下，不宜强行装料，应先用其他机械松动后，再用装载机装料。向车上卸料时，将铲斗提升到不会触及车箱挡板的高度，严防铲斗碰撞车箱。
向车内卸料时，不准将铲斗从汽车驾驶室**上越过。装载机不能在坡度较大的场地上作业。在装载作业中，应经常注意液力变矩器油温情况，当油温**过规定数值时，应停机降温后再继续作业。装载机一般应采用中速行驶。在平坦的路面行驶时，可以短时间采用高速挡。上坡及不平坦的道路上应采用低速挡。下坡时，应采用制动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。行驶中，在不妨碍通过性能的前提下，铲斗应可能降低高度。
通过桥涵时，应先注意交通标志所限定的载重吨位及行驶速度，确认可以通过后再匀速通过。在桥上应避免变速、制动和停车。涉水时，应在发动机正常有力、转向机构灵活可靠的情况下进行，并应对河流的水深、流速及河床情况了解后通过。涉水深度不得**发动机油度壳离地高度。涉水后应立即停机检查，如发现浸水造成制动失灵时，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。装载机作业时，铲斗下边严禁站人。
操作人员离开驾驶位置时，将铲斗落地摘要:对于同一款装载机，使用适当的操作方式，可以在基本不降低生产效率的前提下大大降低整机油耗。降低装载机整机油耗，不仅可以降低用户使用成本，而且能减少引起地球变暖的ＣＯ２排放量，保护地球环境。关键词:装载机；节能；操作。一款装载机是否省油，除了与装载机本身所采用的节能技术以及零部件配置外，还与操作者的操作方式密切相关。下面介绍一些装载机省油操作的要点。
1作业场地布置省油操作原理：由于大多数装载机传动系统中布置有能量传递效率相对较低的变矩器，因此，装置相同重量的物料运输相同的距离，装载机消耗的油料远多于运输卡车。如下图所示，在装载机Ｖ形铲装作业的作业场地布置中，装载机起始位置距离料堆位置和卡车位置分别为装载机车长的８０％时，单位时间的作业量比车长的１００％时要多１７％，燃油的效率要好１６％。省油操作要点：在装载机Ｖ形铲装作业中，优化作业场地布置，使得装载机起始位置与料堆位置和卡车位置间的距离分别为装载机车长的0.8倍到2倍，减少装载机满载状态下的运输距离，缩短作业循环时间，从而实现省油目的并同时提高作业效率。
常用的单斗装载机，按发动机功率，传动形式，行走系结构，装载方式的不同进行分类。
装载机种类很多。根据发动机功率可分为小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦间）、大型（功率在147～515千瓦间）和特大型（功率大于515千瓦）装载机4种。
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