昆明山工668装载机ZF变速箱销售电话

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液力变矩器内涡轮的花键毂磨损（１）故障现象事先没有任何预兆，起动，行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万 ｋｍ以上），另外和马自达变速器也发生过此类故障。
（２）故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。（３）故障分析图4  涡轮。
涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。
变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。
（４）维修方法更换液力变矩器。７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉（１）故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。
（２）故障诊断方法图5  变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。（３）故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。

某型叉车在使用过程中，操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性，还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题，我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。
进前换挡控制原理改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀先导阀换挡阀后退挡离合器前进挡离合器换向阀蓄能器7和微动阀8等组成，如图1所示。系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先导阀用以控制换档阀3，另一路压力油进入节点b后分为3路。路压力油经c节点后，进入换向*二路经调压阀1进入蓄能*三路则直接进入微动。
压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：空挡状态，前进Ⅰ工作，前进Ⅱ工作，后退Ⅰ挡工作，后退Ⅱ挡工作。空挡状态此时换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电状态，RRFF2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动力输出。
前进Ⅰ工作此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F此时叉车按Ⅰ挡车速运行。前进Ⅱ挡工作此时换向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
后退Ⅰ挡工作此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡阀3进入后退离合器R 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。后退Ⅰ挡工作此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。
进方案改进的总体思路如下：在保留原换挡控制系统结构的基础上，在调压阀和换向阀之间增设1个比例减压阀，以实现比例控制，同时在换挡阀的回油口加装1个可调式节流阀，使离合器内部的压力按预定的规律变化。改进后换挡控制系统原理如图2所示。
先，在保留原控制阀不变的基础上，在系统主控油路中串联一只比例减压比例减压阀属于插装阀，装在控制阀阀体一侧，如图3所示。通过调整比例减压阀控制手柄，可控制进入换向阀7的压力油，减小换挡冲击。其次，在离合器换挡阀的回油路中加装1个可调式节流加装可调式节流阀6的作用是延缓挡位脱离时间，使另一挡有足够的接合时间，从而防止换挡时产生严重冲击。

变速器的拆装注意事项先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离，再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离，如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离后将变速器从汽车上拆卸下来。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。
找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖，轴，*二轴，中间轴，倒挡轴。拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录，拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换，拆卸过的油封，密封垫一般不应该继续使用，应该更换。装配前各轴承，油封，轴上的键槽，齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合，用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合，用手转动轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡。将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油，漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡，乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

变速器异响·障现象变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。障原因变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷，变速器与发动机安装时曲轴与变速器轴轴线不同心，或变速器壳体变形。
壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端面与，二轴轴心线垂直度或 二轴与曲轴同轴度**差，轴承缺油，磨损松旷，疲劳剥落或轴承滚动体破裂，*二轴，中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷。
齿轮磨损严重，齿侧间隙太大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等，齿轮制造精度差或齿轮副不匹配，维修中未成对更换相啮合的两齿轮，变速器缺油，润滑油过稀，过稠或质量变坏，变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。
障诊断与排除诊断方法当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速的异响。
排除方法在排除变速器异响时，要根据响声的特点，出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。变速器换入某一挡位时，响声明显，应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严重予以更换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。
发动机怠速运转，变速器空挡时发响，多为常啮合齿轮响，应酌情修理或更换。变速器各挡均有异响，多为基础件，轴，齿轮，花键磨损使形位误差**限，应酌情修理或更换。变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换
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