太原龙工50装载机变速箱厂家定做 变速箱工作泵

公司销售装载机变速箱总成，龙工临工柳工厦工徐工山工装载机配件批发，目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，追赶离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然，例如遇到铲装大物料时，追赶离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，追赶离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的追赶离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给追赶离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和追赶离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
装载机用ZF变速箱为液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，如图1所示。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。液力变矩器工作原理液力变矩器（TorqueConverter，简称TC）位于液力自动变速箱前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。
目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩。随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

液力变矩器是液力传动系的基本部件，它利用液体为工作介质来传递动力。当前工程机械中，按其传动形式可分为机械式、液力机械式、全液压式和电传动式等四种。机械传动具有结构简单、制造容易、成本低、使用维修较容易等特点。但传动系冲击振动大，功率利用差，所以仅适用于小型机械。液力机械传动能够减轻传动系；中击，振动小，传动件寿命高，且车速能随外载自动调节，操作方便，减少司机疲劳，为多数大中型机械所采用。全液压传动为无级变速，操作简单，但启动性差，而且液压元件寿命较短。
电传动设备质量大．费用太高。所以一般大中型工程机械，如装载机、平地机、推土机、铲运机等均采用液力机械传动形式。1液力变矩器的工作原理液力传动系一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、终传动等几部分。变矩器是实现液力传动的主要部件。它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无；中击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流；中击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流；中击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所胃的“变矩”。2液力变矩器常见故障的检测与诊断液力变矩器常见的故障主要有油温过高、供油压力过低、漏油、机械行驶速度过低或行驶无力以及工作时内部发出异常响声等五种。油温过高表现为机械工作时油温表**过120。

速箱换档困难现象：换档时，拨动变速箱操纵杆比较费力，甚至根本不能换档。原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：同步器损坏失效;换档连杆、变速叉弯、扭变形;阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用,导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。判断与排除：先检查变速叉及换档连杆，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑不良造成，应予排除。
如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换档困难。速箱跳档现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。原因：齿轮或齿套磨损成锥形;变速箱*二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。
判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。若齿轮啮合良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。速箱乱档现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。原因：互锁装置各机件磨损严重，失效;判断与排除：若能同时挂上两个档，则是互锁装置磨损过甚而失去作用，应更换互锁轴。
变速箱的拆卸与检查的步骤有哪些？小编这几天总结了一下，列出了以下几条：旋出放油螺塞,放净变速箱内的润滑油（热车放油），拆掉传动轴,拆去变速箱离合器壳12个联接紧固螺栓，变速箱带离合器合件及离合器分离轴承座总成即可平行退出。从变速箱前端拆离叉臂和离合器，从变速箱轴轴承盖上取离轴承。拧掉凸缘锁紧螺母取下蝶形弹簧，拉出凸缘。拆下变速箱上盖总成。拆掉变速箱*二轴后轴承盖。从东风变速箱前端拆下紧固轴轴承盖的螺栓，然后取下轴承盖。
用铜棒轻轻敲击轴，可将轴连同轴承一起从前端拔出，然后从轴中取出*二轴前轴承。用卡环钳将二轴后轴承卡环卸下，用拉力器取下*二轴后轴承，*二轴总成可以从变速箱壳体内部拿出。从*二轴取出六档同步器总成，拆掉二轴前卡环，即可拆下六档固定齿座，顺次六档齿轮总成、垫片、四档齿轮总成、三四档同步器总成及固定齿座和三档齿轮总成等零件。从*二轴后端取下止推片、倒档齿轮总成及倒档齿套齿座、一档齿轮总成、一二档同步器总成及滑动齿套及固定齿座和二档齿轮总成等零件。
拆掉倒档检查孔的盖板，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。从变速箱壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下螺母，将铜棒**在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承。这样中间轴总成可以从壳体内取出。再用铜棒在壳体内**住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。中间轴上的所有齿轮都是热套上去的，不能拆开。

2驱动桥故障及其处理方法驱动桥运行声音异常轴承间隙距离不当，轴承间隙距离过大或过小都可导致驱动桥发出异常声音，应通过拆除主传动机构，调整轴承间距声响。齿轮啮合间隙不当，齿轮啮合过程中相互碰撞挤压，使齿轮发出连续性声响，并造成齿轮发热异常和驱动桥不正常摆动。针对该问题，应定期调整齿轮的啮合间隙。差速器运行声音异常。如行星齿轮与十字轴存在卡滞问题，可造成驱动桥在转弯过程出现异响。处理该故障的方法为拆除主动传动机构，更换新的行星齿轮。
驱动桥过热设备运行一段时间后，由于轴承间隙及齿轮啮合间隙过小或摩擦力较大，可造成驱动桥温度快速上升，导致驱动桥发出异常声响。该情况下，可通过触摸桥壳方式感受驱动桥温度。如若桥壳温度达到烫手程度，表明驱动桥温度异常。维护人员应先检查设备是否润滑不足造成摩擦力较大。如若润滑足够，则检查轴承和齿轮啮合间隙，并调整轴承和齿轮啮合间隙。3追赶离合器故障及处理分析追赶离合器的故障类型分析重载下瞬间停顿。
当装载机进行重载作业，装载机容易出现瞬间停顿，加油后仍可继续作业。该表现属于追赶离合器早期故障。如若维护人员不重视该情况，装载机发生瞬间停顿的频率将越来越高，单次停顿时间也会越来越长。随着工作负荷不断增加，装载机的驱动力也将明显不足。装载机II挡运行状态下突然驱动不足。该情况主要由液压油变质或追赶离合器损坏引起。变速箱运行声音异常并突然停止。在高速运行下，装载机变速箱可发出较大的声响，随即声响突然停止。
松开油门同时怠速运转一段时间后声音消失，装载机恢复正常工作。该故障的主要原因为追赶离合器滚柱出现卡顿，如滚柱移动至非工作位置，造成一级涡轮输出齿轮追赶离合器外环齿轮间断工作。装载机反应迟钝。在挂档无异常情况下，装载机出现起步缓慢或挂档后反应缓慢问题，该故障的主要原因为追赶离合器内外环齿轮啮合不良引起。追赶离合器总成检查通常情况下，追赶离合器故障的主要表现为滚柱、外环齿轮故障，造成外环齿轮和内环凸轮卡死；或者工作弹簧压盖损毁，造成滚柱无法在内环凸轮楔形面较高位置，造成设备锁死。
解决方法：追赶离合器出现故障后，应根据以下步骤排查故障。先，检查轴承是否出现滚柱、弹簧脱落问题，如若出现以上问题，立即更换或修复总成；如若未出现以上问题，分别顺时针和逆时针转动外环齿轮，并振动外环齿轮。如若外环齿轮无法灵活转动，且外环齿轮在振动状态下出现滚柱和内环凸轮位置发生变化，提示追赶离合器存在问题。装载机故障的检查和微判断方法装载机在运行中有不正常的现象，维修人员可以用“四觉”诊断法结合的测量仪器，对有故障的机件上进行诊断和分析，确定故障的位置和原因，然后加以排除。
这是现场取得故障信息的简单方法，通过“四觉”诊断、振动、油液温度、执行机构工作情况、异响、油液状态、外部泄漏等情况可判断故障所在。视觉：就是观察机器表面有无渗漏(漏油、漏水、漏气)、破裂和变形，紧固件有无损坏和松动现象，各仪表的读数(或指示装置)是否正常；润滑油是否变质；起动柴油机后，观察柴油机的排气烟色是否正常等，从外观判断装载机产生故障的原因及部位。听觉：就是听机件运转和车辆运行时有无不正常响声。
变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率
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