武汉柳工装载机ZF变速箱有几种型号 装载机齿轮箱

批发供应龙工临工柳工厦工徐工山工装载机变速箱总成，工程机械装载机有很多种变速箱，加的油也不一样，山工装载机的变速箱加液压油，ZF变速箱加机油，其他行星式变速箱加液力传动油。
变速器常见的故障为跳挡，换挡困难，乱挡，异响及漏油等。变速器跳挡障现象汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。障原因变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良，拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形。
自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断，变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动，齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形，同步器磨损或损坏，变速器壳松动或与离合器壳没对准。
反复加速，减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。排除方法发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉，如果啮合情况良好。障诊断与排除诊断方法使车辆行驶应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球，弹簧，弹簧过弱，折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。
齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。换挡困难障现象。在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。

1 变速器乱挡现象:挂挡时不能挂入所需挡位，而挂入其它挡位，或者是同时挂入两个挡位，拖拉机不能行驶。产生原因:变速器*二轴前轴承因发热严重而烧结。选挡拨头严重磨损或拨叉导块凹槽，换挡杆下端球头磨损严重。变速器互锁装置失效。
使轴与*二轴联成一体，一起转动。检查方法:变速器置于空挡，缓缓松开离合器，拖拉机向前移动说明该轴承烧结。出现这种故障，不能行车，应立即拆解变速器，更换轴承并修复。当选挡拨头球头，拨叉导块凹槽及换挡杆下端球头磨损严重时，会使换挡杆下端球头从拨叉导块凹槽中脱出，挂挡时无法判断挡位，造成乱挡。变速器互锁装置失效，可能造成挂挡时同时挂入两个挡位的现象。出现这种情况时，发动机声音及转速有明显变化，或者熄火。判断及排除:变速器*二轴前轴承烧结且车辆不能移动。出现这种故障时，应小心操作，千万不能猛加油和松开离合踏板，否则将导致齿轮，轴等机件的损坏，而应使发动机熄火，然后拆解变速器检查互锁装置。
2 自动脱挡现象:变速杆自动移入空挡位置，即称为自动脱挡。产生原因:拨叉轴定位槽钢球严重磨损，锁紧弹簧弹力过弱或折断，使锁定机构的锁定作用不可靠，由于振动造成自动脱挡。拨叉，滑动齿轮的拨叉槽过度磨损，间隙过大，拨叉，变速杆弯曲或变形，使滑动齿轮行程减小。这种情况下，齿轮不能完全啮合，定位钢球不能进入定位槽内，由于振动而自动脱挡。齿轮端面严重磨损，沿齿长方向磨损过大，甚至偏磨成锥形。
仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套，齿轮上的拨叉槽间隙是否过大。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。用手推动脱挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。判断及排除:发现某挡脱挡时对于松动的部件进行紧固，对磨损或变形的部件进行修复，无修复价值的更换新件。

工程机械液压系统故障的特点液力机械传动系统主要由液压泵，控制阀，变矩器，变速器和动力换挡变速阀等组成，其故障通常表现为行走无力或液压离合器接合不良。工作装置液压系统主要由液压泵，控制阀，液压马达和液压缸组成， 其故障主要表现为马达的行走或回转无力，液压缸活塞的伸出和缩回迟缓。这两种系统故障的共同特点为: 系统压力不足。
工程机械液压系统的故障检查方法观检查法对于一些较为简单的故障， 可以通过眼看，手模，耳听和嗅闻等手段对零部件进行检查。换诊断法在维修现场缺乏诊断仪器或被查元件比较精密不宜拆开时， 应采用此法。先将怀疑出现故障地元件拆下， 换上新件或其他机器上工作正常，同型号的元件进行试验， 看故障能否排除即可作出诊断。
表测量检查法仪表测量检查法就是借助对液压系统各部分液压油的压力，流量和油温的测量来判断该系统的故障点。在一般的现场检测中， 由于液压系统的故障往往表现为压力不足， 容易查觉， 而流量的检测则比较困难， 流量的大小只可通过执行元件动作的快慢作出错略的判断。
按照液压系统回路组合匹配而成的， 当出现故障现象时可据此进行分析推理， 初步判断出故障的部位和原因， 对症，迅速予以排除。对于现场液压系统的故障， 可根据液压系统的工作原理， 按照动力元件→控制元件→执行元件的顺序在系统图上正向推理分析故障原因。现场液压系统故障诊断中， 根据系统工作原理， 要掌握一些规律或常识， 分析故障过程是渐变还是突变， 如果是渐变。理推理法工程机械液压系统的基本原理都是利用不同的液压元件 一般是由于磨损导致原始尺寸与配合的改变而丧失原始功能， 如果是突变， 往往是零部件突然损坏所致， 如果弹簧折断，密封件损坏，运动件卡死或污物堵塞等。要分清是易损件还是非易损件， 或是处于高频重载下的运动件， 或者为易发生故障的液压元件。而处于低频，轻载或基本相对静止的元件， 则不易发生故障。

波箱油的更换很多人都不怎么在意。感觉好像波箱油不是很关键一样，也有的人觉得波箱油不需要经常更换，但是波箱油对波箱使用时间影响也很大，尤其是自动挡波箱。有些经验丰富的老驾驶员会说，波箱油真的没必要更换，因为他们用习惯了手动挡波箱，因为手动挡的波箱油确实不需要经常更换，但是自动挡就要了，而且不要去拖延。
波箱油跟润滑油一样那么关键，而润滑油我们还知道按时去更换，因为我们知道润滑油对引擎很重要，所以我们会按规定更换，所以波箱油也一样，不去更换会影响到波箱的使用时间长短，所以自动挡波箱油则是建议大家三年或许6万公里更换一次，而手动挡则是10万公里更换，所以手动挡波箱油更换会比较久。但是我也遇到过一个人，他的手动挡波箱油是2万公里更换一次，到手手动挡真不需要这么勤快更换。
而且手动挡的波箱齿轮没那么精密。所以脏点问题也不大。只要不会减少就可以。如果波箱有漏油情况的话，那么则需要提前更换，因为我们不知道波箱里面到底缺多少安逸咯还有，也没有油尺可以看到，所以好是全部更换下来好。而自动挡的润滑油除了润滑作用外，它还负责动力传输，所以自动挡波箱的齿轮比较精密，所以对润滑油的要求也高。所以润滑油要是脏了，那么就会影响里面的齿轮跟换挡，而且对里面的电池阀影响也比较大。手动挡波箱油只是起了一个润滑作用一旦这些配件有磨损的话，那么换挡就会延迟，严重的还有可能会影响动力，这时候就会可能要维修波箱了，所以自动挡波箱油一定要及时更换。
更换波箱油的时候，一定要选择跟原车一样的波箱油，因为要是波箱油没选择好的话，对波箱的动力传输也是有影响的，而且要是换到三无劣质产品的话，对波箱影响会更大，所以买波箱油一定要去有**的地方买。如果自己不懂的情况下，好是去终端店更换，因为终端店的**会更加大，而且价格并不会差太多，而有的车型则是需要更换滤芯，但是大部分车都不需要。
工程机械变速器一般**械变速器和液力变速器两种型式，应用得多的为动力换档液力变速器，其中动力换档液力变速器由变矩器和变速器组成，而变速器由变速齿轮、液压控制的多片式摩擦离合器、操纵阀等部件组成，动力换档液力变速箱是一个复杂的传动系统，故变速器的安装、使用和维护均有严格的要求和规范。
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